中國成品油價進入8元時代 油價高過美國

    中國油價又面臨最新一次調整，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。

　　一些人研究之后認為：中國的油價比美國的還高！隨著油價的不斷攀高，有人認為，全美的汽油零售價將要超過每加侖4美元，而經濟學家還不斷放風，預計美國汽油零售價會突破每加侖5美元，甚至還有人認為會高達6美元。

　　于是，所有人都面臨一個重要的問題，在這么高油價的情況下，還要不要開車？

　　美國：減少駕車時間

　　美國消費者協會2011年3月發表的美國油價和消費報告指出，美國九成以上的民眾對油價上漲表示擔憂，中低收入家庭、低學歷者和55歲以上老人以及上班族對油價飆升最為敏感而且受到的經濟壓力也更大。

　　2008年，在油價高企時，堪薩斯州一個農民，因為給自己的卡車加不起油，干脆賣了車買騾子。還有家美國航空公司，因為承受不了油價，要改成按乘客的體重定票價，把客運當貨運來經營。

　　萬事達卡在去年4月份跟蹤了全美14萬家加油站，根據數據統計，全美汽油銷售已經連續5個星期下降。

　　高油價正在改變許多人的生活方式。四分之三的人減少其他開支，三分之二的人減少開車。一半人計劃在靠近居住地休假，幾乎同樣多的人考慮購買更為省油的汽車。

　　在高油價時期，民眾要想節省開支，最行之有效的方式是減少汽油的消費。而減少汽油消費又主要來自兩個方面，一是少開車，二是提高汽車的燃油率。節能車、耗油量小的車子在平時可能不起眼，但到了油價大幅上漲的時候就看出功力了。不過最令人驚奇的是，提高汽車的燃油率最有效的方法是將輪胎的氣打足，半癟不癟的輪胎最耗油。

    德國：催生汽車共享

　　所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車，手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。

　　德國目前是歐洲各國中參加“汽車共享”會員人數最多的國家，有10萬多人，而1997年德國僅有2萬會員。據一項調查估算，德國潛在的“汽車共享”用戶大約有150萬人。

　　使用共享汽車大約需要三個步驟：一是在“汽車共享”提供商那里登記成為會員，交一定數量的會員費和押金；二是預約用車，告訴共享汽車提供商，你需要什么樣的汽車、使用多長時間以及何時取車；三是用會員卡電子鑰匙打開車門，然后將相應密碼輸入到車載電腦中，這樣用戶開車時間和公里數都記錄在電腦里，以便用完車后交納費用。用車后，在約定的時間內將車送還原處即可。

    法國：放棄開車是省錢良方

　　隨著油價的上漲， 最難以承受油價上漲的就是普通工薪族，他們當中很多人住在郊區，每天必須開車上下班。

　　為了節省燃油開支，法國人放棄了開車去郊區的大超市采購的習慣，在離家很近的果蔬店、雜貨店里購買日常所需。每周日開市的集貿市場里更是擠滿了人。除此之外，很多年輕人開始在網上購物。法國百姓找到了省錢的最簡單方法——放棄開車。旅游業也因此受到影響。

　　法國總理菲永在2008年就表示，法國應當繼續大力發展核能。菲永說，發展核能曾是應對上世紀70年代高油價的重要舉措，面對今天能源價格高企的局面，發展核能依然是一個不錯的選擇。他強調，繼續發展核能、開發節能技術和增加使用新能源等，都是應對高油價的重要舉措。

　　日本：大力開發節能產品

　　為了提高石油的利用效率，日本在眾多領域開發節能產品。目前，日本政府正在開展用重質殘油制造柴油、汽油等燃料的計劃，該計劃目的在于更有效地利用能源并減輕對環境的污染。此外，日本還積極加強生產環節的節能。

　　韓國：汽車星期制

　　“汽車星期制”即從星期一到星期五自愿選擇其中一天不開車，形成市民運動。參與該活動的開車人可得到一系列優惠，如免費車檢、過隧道費減半、修車費減10%、在居住地有優先停車權、在公共停車場及公園綠地停車場停車費減20%等。

　　加拿大：凌晨兩點去加油

　　加拿大部分地區因為油價高企，已經開始土法煉油，在馬路邊上隨便放幾個煉油設施，就把自己煉的油賣給大家了，據說還有一定的市場。還有一些人說，大家應該在凌晨2點氣溫最低的時候去加油，由于熱脹冷縮，可以多加點。

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