梁國民--《半潛式平臺甲板包整體提升和安裝》

[加入收藏][字號: ] [時間:2010-09-13  來源:全球石油網  關注度:0]
摘要: 中遠船務有限公司副總經理--梁國民先生 【梁國民】:各位領導,各位嘉賓,大家早上好!下面我代表中遠船務集團給大家做一個題目《半潛式平臺甲板包整體提升和安裝》的專題講座。 大家知道,常規的半潛式平臺包括甲...



    這兩張圖是頂部提升的具體樣子。提升吊頂,包括在前面、后面以及在里面的提升吊頂的設計。我們采取有限源分析,對下面這個吊頂以后下面的吊頂進行局部的加強。這是其中的一張分布圖。這個是上吊點的應力分布圖,以及提升吊頂的局部分析。

    通過理論上的分析,我們算出來,在這種情況下,最大的甲板包的變形是35毫米,而這個變形是經過計算以后,在我們整個安裝工藝的,是滿足我們整個工作的要求的。整個液壓提升的系統,主要的元件包括提升的整個氣缸,還有液壓單元,還有整個控制系統。

    這個是工作原理,相對來說,還是比較簡單的,就像在水井里面打水的原理是差不多的,用的是鋼絲繩,把整個甲板包提升上去。

    這個就是真正的實物,是我們跟同濟大學合作的。整個提升的設備,以及有關的參數,有8個外面的提升吊頂,前面有四個,后面有四個,每個工作載荷是350噸,所以總共的提升重量是5600噸。中間四組設備的安全載荷是540噸,所以里面加起來是14240噸,所以安全系數大概是1.5左右。我們用的鋼絲繩是18毫米的,非常的輕巧,但是強度非常高,里面由很多條鋼絲繩組成,整個設計的力是10.5到11.5公噸左右,安全系數是3,這個就是一個屏幕,我們可以從電腦控制的,可以同步控制,也可以單獨控制,一個是控制重量的分析,另外一個控制是甲板包的變形。這個是所有的液壓單元,把各個提升點,通過小的管子把它們連在一起的布置圖。

    在整個甲板包的提升中,精度控制是相當重要的,因為精度控制如果不好的話,放下來的時候,對接對不上。這個半潛式平臺,甲板包和立柱之間的連接是屬于特殊結構,這個項目是DNV船級社的,要求是非常嚴格的,最大的誤差不能超過3個毫米,所以在這種情況下,我們在建造甲板包和浮體立柱的同時,要考慮在接口的時候,整個全過程的控制,這是一個縱向的精度控制,這個是一個橫向的精度控制。當甲板包做完之后,和浮體立柱做完之后,我們能夠保證將來兩個放在一起的話,是在公差范圍之內的。



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