在哥本哈根氣候會議臨近之際，中國發展低碳經濟決心巨大，政府提出到2020年，單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-50%，到2020年中國非化石能源占一次能源比重達到15%，此舉表明減排決心，將在全球低碳經濟發展中占據先機。

　　低碳經濟是以減少溫室氣體排放為目標，構建的一個低能耗低污染為基礎的經濟發展體系。包含低碳能源系統、低碳技術、低碳產業體系。

　　低碳經濟體系是通過對高排放的高碳經濟(煤炭、鋼鐵、有色金屬等)征收碳稅和排放許可權交易(CER)，補貼低碳或零排放經濟(主要是清潔能源)，達到減少二氧化碳排放和解決氣候問題的目的。

　　低碳經濟產業鏈包括能源供應、能源存儲和運輸、能源消費三個方面。在能源供應方面，主要的替代能源有風能、太陽能、核能、水能、生物質能，除了尋找替代能源外，火電節能減排也非常重要，主要應用的技術包括IGCC和CCS等。能源存儲和運輸方面主要包括電池技術和智能電網。能源消費包括工業節能、建筑節能、交通節能、生活節能等。

　　新能源電池

　　電池技術的突破是新能源產業鏈的核心。風電、核電、太陽能、電網調峰、新能源汽車都離不開電池。電池是各種新能源和電網的儲能工具，是給傳統的汽車換心臟的過程，電池取代燃油發動機被稱為第五次工業革命。

　　電池革命是比信息革命更大的產業革命升級的過程，他對汽車業是換心臟(發動機用電池)，對工業是換血(石油是工業的血液)，對人類來說就是拯救地球和我們的生存環境。

　　交通節能

　　全球40%的石油、中國30%的石油被汽車消耗，2050年石油資源將枯竭，25%的二氧化碳排放來自汽車。據預計2012年中國100萬部，美國500萬部車由電能驅動，2015年可令石油消耗從1000萬桶降至300萬桶，電網用電量增加40%，碳排放減少50%。美國汽車能耗標準:到2020年，美國汽車工業須使汽車油耗比目前降低40%，達到平均行駛100公里油耗約6.7升的水平。

　　2011年中國新能源汽車達到50萬輛，美國2015年達到100萬輛。我國財政補助:財政部、科技部、國家發改委、工信部四部委決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，最高每輛可獲60萬元的財政補助。