氫燃料電池一馬當先
氫燃料電池汽車快速擴張
目前，國內(nèi)已有多種類型的氫燃料電池商用車量產(chǎn)并投入使用，乘用車領(lǐng)域則多處于產(chǎn)品開發(fā)階段，尚未能在私人領(lǐng)域打開市場。2019年產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了突破，尤其在銷量方面，同比增長近4倍，反映出市場對氫燃料電池汽車的接受度大幅提升。
客車產(chǎn)品則依托各城市的公交車電動化契機，借助政府采購項目，實現(xiàn)氫燃料公交車的推廣應(yīng)用。全國范圍內(nèi)，22個城市已開通氫燃料電池汽車公交車線路，其中推廣車輛較多的典型城市有：張家口、濰坊、佛山。2020年9月國內(nèi)氫燃料電池汽車補貼政策已經(jīng)明確，未來幾年，在政策的大力支持下，氫燃料電池汽車發(fā)展前景較為樂觀。根據(jù)專家預(yù)測，到2035年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達到百萬輛級規(guī)模。
加氫站長期投資見效益
當前加氫站綜合建設(shè)成本多在800萬-1000萬元左右，除去土建成本和管閥外，加氫站成本占比較大的主要是一些核心設(shè)備，如壓縮機、加注設(shè)備和儲氫罐，由于國內(nèi)缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設(shè)備廠商，進口設(shè)備推高了加氫站建設(shè)成本。
同時，由于當前氫燃料電池汽車的數(shù)量少，加氫站的盈利預(yù)期較低，產(chǎn)業(yè)資本的投資熱度相對不高，導(dǎo)致現(xiàn)階段國內(nèi)的加氫站數(shù)量處于較低水平，截至2020年8月，我國已投產(chǎn)的加氫站為61座，從地域分布來看，主要集中在廣東、上海、江蘇、湖北、山東等地，并未實現(xiàn)全國范圍的覆蓋。梳理各地方氫燃料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計到2025年全國建成近500座加氫站，到2030年達到1000座規(guī)模，屆時，氫氣的使用便利性得到大幅提升。
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政策補貼持續(xù)不斷
從國家政策層面來看，我國政府對燃料電池汽車的發(fā)展給與了大力支持，從購置環(huán)節(jié)的購置補貼、稅收減免，到使用環(huán)節(jié)的氫氣使用補貼、更多路權(quán)，建立了相對完備的政策體系。對產(chǎn)業(yè)鏈最直接支持政策依舊是對產(chǎn)業(yè)鏈的財政補貼，2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了未來補貼政策的方向。
同時，各地方政府在配套一定比例車輛購置補貼的同時，部分省市根據(jù)加氫站的氫氣加注能力給與相應(yīng)的財政補貼，補貼金額多集中在400萬-500萬元，最高的城市給與900萬元補貼；部分省市還給與氫氣使用補貼，補貼標準集中在10-20元/kg。
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首屆北京國際氫能技術(shù)裝備展覽會
“物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。”只有參展才會知道展會帶來的無窮收益。首屆北京國際氫能技術(shù)裝備展覽會（簡稱北京氫能展）將于6月8日至10日在北京中國國際展覽中心（新館）舉辦，同期舉辦北京國際天然氣展、北京國際管道展、北京海工展、中國國際石油石化技術(shù)裝備展。
為確保展會效果，組委會將舉辦多場豐富的同期活動，充盈展會效果，如氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇、氫燃料電池技術(shù)交流會、氫能設(shè)備采購對接會、展商新品發(fā)布會等等活動，最大限度保障展商的參展效果。
采購對接會展示效果
參展范圍
制氫設(shè)備技術(shù)與氫氣供應(yīng)
氫燃料汽車
氫氣儲運及相關(guān)設(shè)備
燃料電池系統(tǒng)及成果應(yīng)用
燃料電池及關(guān)鍵部件和供應(yīng)技術(shù)
加氫站成套設(shè)備
氫液化工廠設(shè)備
低溫液體泵動力設(shè)備類
氣體測量與分析儀表類
車載供氫系統(tǒng)
氫能專利及成果轉(zhuǎn)讓
應(yīng)急防護及勞保用品
氫能示范區(qū)、學研機構(gòu)
消防報警設(shè)備工業(yè)安防系統(tǒng)
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