今年以來，我國的柴油價格不斷上漲，十一月以后，柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。

    短缺的柴油 火車停運三天就為等油 山東地煉國六柴油供應緊張

    山東清源石化的鐵路專用線，身旁就是一列專門運送國6柴油的專列，由于柴油供應緊張，這列專列已經在這等待超過三天時間了，這種情況是非常罕見的。

    山東清源石化鐵路運輸負責人 王程：原來時候是咱們生產的柴油量多，車皮來的少，現在車皮到的多了，柴油量現在咱們生產柴油比較緊張，現在一直在等著。

    工作人員告訴記者，清源石化是山東地方煉廠當中/國六/柴油生產能力最強的，主要的客戶是北方地區的物流和工礦企業，眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了，除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況，在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。

    貨車司機說，已經等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者從三周前已經開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。

    在山東龍口港庫區，冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。

    山東龍口港庫區工作人員：基本上船還沒有到，貨已經被定完了，已經沒庫存了。

   據工作人員介紹，輕循環油一般被用來降低柴油的凝點，今年9月份以來，價格從每噸4100元漲到了4900元。

    柴油批發價格創年內新高 加油站、物流業利潤大減

    柴油供應緊張帶來的直接結果就是，柴油價格的大漲。今年7月份以來國內柴油零售價格累計上調930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升（出）。與此同時，柴油的批發價格也是一路高漲，這給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。

     在山東煙臺一家民營加油站，站長曹樹慧正在為柴油的銷售發愁，原來每升優惠5毛錢能夠吸引不少客源，而現在柴油供應緊俏，批發價格節節攀升，優惠沒有了，來加油的人就少了。

    山東煙臺某民營加油站站長 曹樹慧：我們現在的價格幾乎就是和批發價零售價持平的狀態，利潤已經沒有了，利潤很薄幾乎不賺錢。

    曹樹慧告訴記者，今年以來柴油每噸的批發零售差價已經從1200元下降到了200元，加上運費，基本利潤不到100元每噸。

    在山東東營一個成品油的交易大廳，國5柴油的批發價格，已經上漲到了6900塊錢每噸，而在5月份，這個價格只有5千塊錢每噸左右，上漲幅度已經超過了40%，這也是今年以來的最高點了。

    柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策，用柴油的卡車/成本直接上漲。以50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。

    貨車司機說，一個月拉十幾趟，一趟差兩三百塊錢。山東煙臺某物流企業負責人告訴記者，以成品油為主要燃料的物流企業，甚至包括一些個人的運輸車輛，他們的成本應該是增加了15%到20%。

    柴油供應短缺是短期現象 未來供應將趨穩

    柴油貨源的短缺，已經反應到了物流企業成本的上升。那么，而這種供應緊張的局面還將維持多久呢？未來的柴油供應能否得到提升？繼續來看記者的調查。

     山東清源集團有限公司副總經理 張紅梅：首先是環保問題，好多小的煉廠不達標的，應該是直接停工不讓生產了，第二個原因應該就是能夠生產國6柴油，成品油的煉廠還是少數也導致了市場的緊張狀況，第三個原因一個是冬季取暖，一個錯峰生產，部分煉廠停工檢修。

    記者也了解到，歷年來，冬季北方氣溫較低地區，需要更換低凝點柴油，一般在11月份前后轉產換號期間，供需關系都會出現短暫調整期。但今年加上了北方地區28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環保限產，加劇了這種供應緊張的局面。

    上海百聯大宗商品能源化工事業部總監 丁喬松：換季通常正常季節性的變化都會有。北方畢竟涉及到國6，國6在產能上面供應更加短缺，國5目前來看，其實只能叫偏緊不能叫短缺，國6肯定缺的。

    業內人士表示，12月份以后，云南石化、惠州煉廠二期等項目投產，隨著檢修的結束，山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%，創年內新高，南北方資源整體供應充足，柴油社會庫存將有所提高，預期供應緊張局面將得到緩解。

    中儲能源交易中心董事長 徐桂壽：到一二月份的時候，這種平衡又會調回原來正常位置的。地方煉廠跟還有咱們三大集團的在生產國6柴油方面的工藝，生產保證上去。

     上海石油天然氣交易中心副總經理 汪志新：隨著主營單位的出口減少，以及資源大量的投放，預計明年初會有一個較大的改善。
 
 
 


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