“從現(xiàn)在的情況看，地?zé)挼南蕻a(chǎn)并沒有多大的作用，但如果隨著限產(chǎn)的延續(xù)，汽柴油的價格也可能一飛沖天，‘油荒’再度來襲。”近日，濟(jì)南一家民營
加油站的負(fù)責(zé)人崔新光對記者表示。
崔新光口中的“限產(chǎn)”，指的是山東部分地?zé)捚髽I(yè)所在城市在京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市范圍內(nèi)，為降低重污染天數(shù)，企業(yè)被要求限產(chǎn)。
不過，接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然部分煉廠限產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到50%，但是煉廠常減壓加工負(fù)荷必須下調(diào)以達(dá)到生產(chǎn)物料平衡。少量煉廠限產(chǎn)無法作為炒作要點(diǎn)來提振
油價。
部分煉廠小規(guī)模限產(chǎn)
據(jù)了解，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》。方案提出，2017年10月至2018年3月，京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上，重污染天數(shù)同比下降15%以上。受此影響，山東地?zé)掗_啟限產(chǎn)停工通道，計劃限產(chǎn)量達(dá)到30%-50%。
記者手中的一份名為《淄博市2017年度工業(yè)企業(yè)冬季錯峰生產(chǎn)調(diào)控措施實(shí)施方案》顯示，淄博地區(qū)煉廠已經(jīng)開始限產(chǎn)。
“淄博鑫泰的柴油產(chǎn)量已經(jīng)降到了3000噸/天；清源石化限產(chǎn)30%左右。”淄博一家煉廠的銷售經(jīng)理對記者說，“我們正在進(jìn)行全廠輪檢，焦化已經(jīng)停工了，蠟油加氫檢修中，也相當(dāng)于限產(chǎn)了。”
濱州一家地?zé)捚髽I(yè)的銷售經(jīng)理李慶在電話中告訴記者，濱州地區(qū)的多家煉廠都接到了限產(chǎn)通知。“現(xiàn)在我們只停了一套催化裝置和一套常減壓裝置，目前汽柴油產(chǎn)量為3000噸/天，不排除未來會再停裝置。”而據(jù)記者了解，無棣鑫岳更是全廠停工；濱州永鑫限產(chǎn)30%，柴油產(chǎn)量降至2000噸/天，汽油產(chǎn)量則不足1000噸/天。而德州的恒源石化也在限產(chǎn)之列，停運(yùn)了一套30萬噸/年的催化裝置。
“我們暫時尚未接到限產(chǎn)的通知，一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常。”東營一家地?zé)捚髽I(yè)的副總經(jīng)理周峰表示。盡管東營不在“2+26”城市行列，但在周峰看來，不排除后期或視冬季霧霾情況有臨時限產(chǎn)停產(chǎn)要求。
隆眾地?zé)挿治鰩煻⌒裨诮邮苡浾卟稍L時表示，11月初開始，德州、濱州、淄博三市已有部分煉廠開始小規(guī)模限產(chǎn)，煉廠接到通知多為限產(chǎn)20%-30%。“汽柴油產(chǎn)量稍有降低，但就具體表現(xiàn)來看，常減壓裝置降低加工負(fù)荷者較少，多數(shù)煉廠只是停開二次、三次裝置，而且催化裝置停工比較普遍，結(jié)果就造成了市場催柴缺貨較嚴(yán)重，但常柴供應(yīng)穩(wěn)定。”
對于為何不停常減壓裝置只是停開二次、三次裝置，周峰給出了自己的答案。除了每年檢修期外，如果生產(chǎn)機(jī)器停下來，就涉及重新投料，并考慮到機(jī)器折舊等問題，煉廠機(jī)器停下來的損失比較大。
后市或進(jìn)入下跌階段
“現(xiàn)在我最擔(dān)心的就是一旦煉廠大面積限產(chǎn)，有可能會使地?zé)挼钠裼蛢r格一飛沖天。”崔新光說。
崔新光的擔(dān)憂并不是杞人憂天。不久前江蘇、四川、云南等地柴油供應(yīng)緊張，“油荒”苗頭再現(xiàn)。11月14日，陜西
延長石油集團(tuán)下屬3家煉油廠延安、永坪和榆林以及位于臨潼的
油庫，為了保證
中石油的訂單，其他的柴油訂單全部停付，市場上柴油貨源緊缺。
不過丁旭認(rèn)為不必過于擔(dān)憂省內(nèi)出現(xiàn)“油荒”，“雖然市場上催柴缺貨，但常柴供應(yīng)穩(wěn)定，而且催柴可以用常柴來作為替代品。”
在周峰看來，如果在煉化大省山東出現(xiàn)“油荒”，現(xiàn)在來來看是個笑話。“市場就這么大，一旦市場缺貨，煉企肯定會提升產(chǎn)能，占據(jù)市場份額。誰也不會看著市場不去占領(lǐng)。”更為重要的是，獲得進(jìn)口原油使用權(quán)配額的煉廠，為確保下年度配額數(shù)量不受影響，也在足額使用配額。“如果沒有足額使用，后期的進(jìn)口原油使用權(quán)配額可能會被縮減。”
丁旭告訴記者，11月山東地?zé)挸p壓開工率64.92%，刷新最高值記錄，二次三次裝置處于開工狀態(tài)的規(guī)模煉廠數(shù)量達(dá)到歷史最高，而且常減壓未開工的4家中大型地?zé)挘窝b置均在運(yùn)行之中，
成品油可持續(xù)供應(yīng)。11月地?zé)捚裼彤a(chǎn)量因限產(chǎn)降低的份額極少，總產(chǎn)量較10月還增長了10萬噸左右。
丁旭認(rèn)為，12月份個別煉廠限產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到50%,煉廠常減壓加工負(fù)荷必須下調(diào)以達(dá)到生產(chǎn)上物料平衡，但是就目前形勢來看，12月下游需求減少是大概率事件，煉廠產(chǎn)量會下降，主要原因或是由于市場需求的下降而調(diào)劑生產(chǎn)，減少供應(yīng)。“少量煉廠限產(chǎn)無法作為炒作要點(diǎn)來提振油價。”
記者對11月中旬和12月山東地?zé)挼某善酚蛨髢r進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，汽油的價格變化并不大；柴油的價格則出現(xiàn)了300元/噸左右的上漲。
以壽光聯(lián)盟生產(chǎn)的國六92號汽油為例，在11月15日價格為6250元/噸；12月1日的報價則為6220元/噸。再以國五-10號柴油為例，11月15日，山東地?zé)挼膱髢r在6550元/噸-6670元/噸不等；而到了12月1日，價格則為6780元/噸-6900元/噸不等，也就是說在半個月的時間內(nèi)，柴油的價格上漲并不是很多。
“當(dāng)前價格較高，中下游觀望增多，后市或進(jìn)入連續(xù)下跌階段。預(yù)計最近一段時間，山東地?zé)挷裼拖葷q后穩(wěn)，汽油先穩(wěn)后跌。”丁旭預(yù)測。
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