繼10月中旬
成品油調價創出年內最大漲幅后，11月2日，我國將再次迎來成品油調價時間窗口。不過，近期產油國之間限產協商進展曲折，國際
油價萎靡不振，業內機構普遍認為，本輪國內成品油調價或遭遇擱淺。
國際油價的起伏與我國成品油調價關聯密切。根據《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場
原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
今年9月底，
歐佩克達成凍產協議，國際油價不斷上揚，一度刷新年內新高。受此影響，10月19日24時，我國汽柴油價格迎來年內最大漲幅，每噸分別上漲355元和340元。但進入10月下旬，市場質疑歐佩克此前的限產聲明能否落實，再加上美聯儲加息預期影響，國際油價開始掉頭向下，跌破每桶50美元關口。
受近期國際油價不斷下行的影響，我國成品油調價的方向也越來越明朗。10月31日是本輪計價周期的第八個工作日。根據國內定價機制推算，11月2日24時，我國成品油調價時間窗口將到來。但從目前的原油變化率來看，業內研究機構認為，本輪調價遭遇擱淺的概率較大。
新華社石油價格系統10月31日發布的數據顯示，10月28日一攬子原油平均價格變化率為-0.84%。據隆眾石化網統計數據顯示，截至10月28日，原油綜合變化率為-1.07%，預計對應的國內成品油價格下調幅度為每噸20元，并未達到每噸50元的調價門檻。
隆眾資訊原油分析師李彥表示，本輪調價周期內，國際油價持續下行，原油變化率從正向波動轉為負向波動。目前來看，本輪成品油調價對應的下調幅度并未達到門檻線，因此，調價很可能遭遇擱淺。
本輪成品油調價周期是今年的第21輪調價周期。今年以來，我國汽、柴油價格已經歷了四次下調、七次上調、三次擱淺、六次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”而不調整。至此，年內我國汽、柴油價格累計分別上漲每噸670元和645元。
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