“三桶油”對
成品油出口配額的壟斷終于打破。昨日（11月25日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中化集團(tuán)下屬的中化泉州石化有限公司（以下簡稱中化泉州煉廠）獲得成品油出口配額共計45萬噸。
在目前國內(nèi)需求放緩，同時產(chǎn)能過剩明顯的情況下，今后，成品油出口配額還將擴(kuò)容。不僅是“三桶油”以外的央企，地?zé)捚髽I(yè)也有望獲得配額。有知情人士向記者透露，目前相關(guān)文件已經(jīng)下發(fā)到地?zé)捚髽I(yè)，明年起部分地?zé)拰碛谐善酚统隹谫Y質(zhì)及配額。
中化泉州獲出口配額
近日，商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合向中化泉州煉廠發(fā)布通知，給予其2015年加工貿(mào)易成品油出口配額共計45萬噸，其中汽油20萬噸，柴油15萬噸，航煤10萬噸。
中化泉州煉廠位于福建省湄洲灣南岸，隸屬于中化集團(tuán)，加工能力為1200萬噸/年。煉廠于2014年4月初開車，5~6月份打通全流程，產(chǎn)出油品。主要設(shè)計加工進(jìn)口中東原油，其產(chǎn)品主要面向華南和華東市場。
據(jù)安迅思了解，中化泉州煉廠自2014年4月開車后，便開始著手申請成品油出口資質(zhì)，并于今年9月下旬獲批。目前煉廠已開始出口前的準(zhǔn)備工作，或于12月份安排出口，將包含在今年的第五批成品油出口配額里。
此外，中化泉州煉廠目前還在進(jìn)行100萬噸/年乙烯及1500萬噸/年煉油改擴(kuò)建項目，而1500萬噸/年煉油改擴(kuò)建項目預(yù)計最快2017年底投產(chǎn)。
安迅思原油分析師馬琛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中化泉州煉廠所在的華南地區(qū)煉廠已經(jīng)較多，而國內(nèi)煉化產(chǎn)能過剩及需求不振是公司尋求成品油出口的主因。
據(jù)消息人士透露，除了中化泉州煉廠外，今后地?zé)捚髽I(yè)也有望獲得成品油的出口配額。“擁有出口配額的民營企業(yè)將首先在擁有原油進(jìn)口權(quán)及原油進(jìn)口使用權(quán)的地?zé)捚髽I(yè)中產(chǎn)生。”馬琛告訴記者，目前已有東明石化、盤錦北瀝、寶塔石化、亞通石化、墾利石化、利津石化六家地?zé)捚髽I(yè)獲得原油進(jìn)口使用權(quán)及原油進(jìn)口權(quán)。
成品油出口量大增
成品油出口企業(yè)擴(kuò)容的背景，是國內(nèi)成品油需求速度放緩及煉化產(chǎn)能過剩前提下中國成品油出口的不斷加速——今年前三季度下發(fā)的成品油出口配額量，已遠(yuǎn)超去年全年。
早在今年8月，國家商務(wù)部和海關(guān)總署就聯(lián)合發(fā)布通知，下發(fā)2015年第四批加工貿(mào)易成品油出口配額共990萬噸。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，去年全年，中國的成品油出口配額總量約為1950萬噸，而今年前四批的出口配額已經(jīng)超過了2865萬噸，增幅已經(jīng)超過46.9%。
“前兩批配額中，柴油的數(shù)量并不多。但是國內(nèi)需求的情況并不理想，因此第三、四批柴油配額數(shù)量提升顯著。盡管部分
中石化和
中石油煉廠主動下調(diào)加工負(fù)荷以應(yīng)對疲弱的需求，但國內(nèi)柴油供應(yīng)仍顯充裕，需要通過出口來平衡國內(nèi)資源。”安迅思成品油行業(yè)分析師林嘉欣告訴記者。
中宇資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)汽柴油產(chǎn)量為2.24億噸，而表觀消費量（不考慮庫存的消費量）則只有2.15億噸，產(chǎn)量超過表觀消費量約800萬噸。除了需求不足，產(chǎn)能過剩的情況也不容樂觀。從2013年開始，國內(nèi)煉化產(chǎn)能開始加速擴(kuò)張，其中2013年煉化能力為6.68億噸，同比增長22%；2014年煉化能力已經(jīng)達(dá)到7.32億噸，增幅仍有9.58%。
中宇資訊分析師馬燕表示，煉化行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張，主要受前幾年市場需求的推動。“2009年之前，國內(nèi)汽柴油需求量增長很快，2011年之前還經(jīng)常出現(xiàn)柴油荒。此后，無論是 三桶油 還是地方，都開始新建或是擴(kuò)建煉廠。2014年開始，國內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。”
隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩認(rèn)為，目前我國經(jīng)濟(jì)對石油消費拉動減弱，石油需求將保持2%~3%低速增長，成品油消費將由過去的高增長、高消耗、高污染的“三高”轉(zhuǎn)變?yōu)榈驮鲩L、低消耗、低污染的“三低”新常態(tài)；成品油的出口，尤其是國內(nèi)過剩嚴(yán)重的柴油出口將逐漸呈現(xiàn)常態(tài)化和規(guī)模化。
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