為完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數(shù)。北京市繼去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策之后繼續(xù)放大招，推出與周邊城市抱團(tuán)建設(shè)充電樁新模式。
 
    7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。
 
    此次聯(lián)合行動圍繞京津冀區(qū)域新能源小客車推廣應(yīng)用需求，按照“政府推動，市場主導(dǎo);統(tǒng)籌協(xié)作，互聯(lián)互通;聚焦重點，有序推進(jìn)”的基本原則，以高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)為切入點，重點推動實現(xiàn)“五個協(xié)同”，即規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、建設(shè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加快建設(shè)京津冀一體化的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
 
    新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人7月30日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，比亞迪此前的充電樁設(shè)施主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來能否參與京津冀新能源小客車充電設(shè)施建設(shè)。
 
    中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新7月30日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，中央以及地方政府正不斷出臺相關(guān)政策加快新能源車發(fā)展步伐，其中充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重要一環(huán)，京津冀協(xié)同建設(shè)新能源小客車充電設(shè)施，將有利于新能源車推廣提速，國內(nèi)其他地區(qū)也可以采取這樣抱團(tuán)聯(lián)盟的形式。“目前，中國新能源車發(fā)展勢頭不錯，預(yù)計今年底中國新能源車保有量將可能達(dá)到30萬輛。”吳志新說。
 
    今年上半年，中國新能源汽車銷量7.27萬輛，同比增長2.4倍。盡管目前新能源車保持高速增長，但由于去年之前的推廣相對緩慢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，預(yù)計今年中國新能源車銷量為15萬~20萬輛，加上此前約10萬輛，預(yù)計保有量將達(dá)到30萬輛左右，無法完成此前的規(guī)劃。今年是國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的關(guān)鍵節(jié)點，按預(yù)期，到2015年將實現(xiàn)50萬輛的保有量規(guī)模。
 
    世界主要汽車生產(chǎn)國家均制定了百萬級的新能源車發(fā)展目標(biāo)，其中美國計劃2015年和2020年分別推廣100萬輛和300萬輛，德國計劃至2020年和2030年分別推廣100萬輛和600萬輛，日本計劃2020年推廣200萬輛，中國計劃2015年和2020年新能源車?yán)塾嬩N量分別為50萬輛和500萬輛。
 
    不過，從目前各國新能源車發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)程度來看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾嬩N量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車?yán)塾嬩N量為29萬輛，對2020年目標(biāo)的完成率為9.7%，日本、德國的完成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)量為11.95萬輛，相對2020年500萬輛的目標(biāo)，完成率僅為2.4%，任務(wù)相當(dāng)艱巨。
 
    在新能源車推廣過程中，普遍遇到充電設(shè)施不完善、新能源電池成本居高以及消費(fèi)者心存顧慮等難題。其中，由于充電樁設(shè)施這一“糧草”準(zhǔn)備不足，這讓新能源車普遍面臨充電難的問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2014年底，中國已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例為3：1。這就意味著中國需要在補(bǔ)齊2/3的充電樁缺口，才能基本實現(xiàn)1：1的配比。目前，北上廣等城市都在加速充電設(shè)施建設(shè)的步伐。


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