國產世界首列氫能源有軌電車19日下線，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運行時速可達70公里。 這一新產品填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。
 
    據(jù)南車四方股份總工程師梁建英介紹，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應用為標志的現(xiàn)代有軌電車“3.0時代”。
 
    氫燃料作為一種新型清潔能源，是當前全球新能源開發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運用，而在軌道交通領域尚處早期階段，未有成熟的應用，尤其在有軌電車領域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內權威科研院所，歷時近兩年的攻關，突破了將氫燃料電池應用于有軌電車的一系列關鍵技術，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。
 
    梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，其功能相當于一個“發(fā)電機組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結合的化學反應產生電流，源源不斷輸送電能，驅動有軌電車。同時，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運營，不影響城市景觀，也無需沿途設置充電站，節(jié)約了整體投資成本。
 
    氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設接觸網(wǎng)、普通儲能式有軌電車續(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應過程最高溫度不超過100℃，不會產生氮氧化合物，唯一產物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。
 
    據(jù)梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應用了同步永磁電機直驅、鉸接轉向架兩項世界領先技術，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉彎靈活、曲線通過能力強等技術優(yōu)勢。
 
    車輛設計采用模塊化，可2至5節(jié)靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節(jié)編組，設座位60多個，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進的100%低地板技術，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。


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