根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽車的電池等核心技術方面亟待進一步突破。

　　據了解，2009年開始實施的汽車業調整與振興規劃提出了“電動汽車產銷形成規模”的目標，包括“改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。即便是免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，即便是有停車費、電價、道路通行費等優惠，即便是有購買補貼，即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等，消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動車售價36.98萬元，國家政策補貼購車者每輛6萬，深圳補貼6萬，迄今市場上問津者還是寥寥無幾。

　　專家表示，由于技術的成熟與基礎設施的完善還有一段相當長的時期，新能源車仍停留在產品和樣品階段，對市場推廣和商業運作還有相當大的距離。只有充分重視傳統汽車行業的技術革新，才能給新能源車奠定一個扎實的基礎。值得注意的是，近期包括朗盛、道康寧在內的諸多外資企業均看好中國新能源汽車的發展，不少企業已經在中國新能源汽車細分市場上占據了一定的份額。道康寧公司高級副總裁和首席技術官章舸科(Gregg Zank)日前告訴記者：“新能源汽車在中國的一些發展以及使用，對我們來說是很重大的機遇。”他說，即使是目前市場上的傳統汽車，在汽車電子方面的技術也都使用了道康寧產品和解決方案，比如導航器、汽車保護、電子通信;在汽車內飾方面也采用了道康寧有機硅的產品和解決方案，比如防水的涂層等。章舸科說，在新能源汽車方面，道康寧有一項技術即將應用，其中重要的產品就是碳化硅的應用。他說，碳化硅相較于普通的硅半導體，電能轉化率高，使能量損失變的更少;碳化硅可以在更高的溫度當中運行，這意味著不需要散熱的水或降溫手段，因此減輕了汽車的重量。章舸科說，在美國能源部所做的一項調查當中，使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數增加20%，比如原來可以跑40公里，使用碳化硅代替硅半導體可以跑48公里。由此可以看到碳化硅在新能源汽車上的應用前景。針對新能源汽車的電池問題，道康寧也有了專項探索，章舸科說，道康寧已經有專門針對鋰電池的研究，但是如何實現新能源汽車電池技術的安全性、可行性和可控性，也是道康寧目前面臨的挑戰。

　　正是因為新能源汽車的各項技術正在突破之中，因此不少消費者依然擔心充電不方便，跑不了長途，此外，電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產生濃厚興趣的原因。中投顧問高級研究員李宇恒也提出新能源車急需解決的問題：第一，電池能量低、續駛里程短。第二，技術標準不完善不統一。第三，政府豐厚的補貼易導致地方保護。第四，基礎配套設施不完善，充電站數量遠遠少于加油站。第五，新能源車價格普遍偏高。

　　盡管如此，不少專家表示，隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃》持續落實，中國節能與新能源汽車將迎來最好的發展時期。