此次調價對煤炭價格影響不大：一方面，主要運輸線路山西至華東線路運價提升約10-40元/噸，提升幅度約10-20%，占總售價的比重3%以內;另一方面，近期煤炭市場總體供需平衡，部分煤種略偏緊，即使運輸成本上漲下游用戶也至多部分轉嫁至煤炭企業。
近期，鐵道部調整鐵路貨運價格，其中4號貨物煤炭基價1由12.2元/噸上調至13.8元/噸，基價2由0.0629元/噸公里上調至0.0753 元/噸公里，上調幅度分別為13.1%和14.9%;5號貨物洗精煤基價1由13.4上調至15.4元/噸，基價2由0.0722元/噸公里上調至 0.0849元/噸公里，上調幅度分別為19.7%和17.6%。其中，大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變。
鐵道部上兩次運價調整分別在2011年4月和2012年5月，此次調價幅度高于前幾次(12年4號和5號調價幅度為13-15%)。
運價調整提升成本約10-40元/噸，提升幅度約10-20%
2012年全國鐵路煤炭運量22.6億噸，其中電煤15.9億噸。其中，主要的四大鐵路運輸通道：“三西”通道、東北通道、華東通道和中南通道分別占全國煤炭運量的45%、8%、10%和5%。而其中“三西”通道中，北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線這次運價保持不變，北通道的石太線、邯長線主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤;南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主。
1、平均而言，全國鐵路噸煤運輸成本提升幅度約10元/噸，占銷售成本(鐵路運費一般由用戶承擔)約2-3%
此次煤炭鐵路運價調整將提升煤炭運輸成本。按照煤炭鐵路運輸距離平均約650公里(2008年為622公里)，原煤噸公里提升0.0124元/噸公里測算，同時考慮基價1的提高，噸煤增加的運輸成本約為10元，占全國煤炭銷售價格的約1-2%，銷售成本的約2-3%(大秦線運輸成本占港口平倉價的約 15%)。
2、具體而言，山西至華東線路運價提升約10-40元/噸，提升幅度約10-20%
具體而言，根據各鐵路線路的調價幅度，相對而言對煉焦煤、無煙煤運輸成本影響相對較大，主要由于動力煤主要通道大秦線、朔黃線等線路短期價格不變。綜合來看，山西地區煉焦煤、無煙煤運抵至華東地區主要線路調價前后運價提升約30-40元/噸，提升幅度約20%，占價格比重約為2-3%;而動力煤經由大秦線自山西大同運抵河北等地的運費提升幅度則約5元/噸，幅度較低。
對煤價總體影響不大(幅度占售價3%以內)，自有鐵路和消費地公司受影響更小
此次調價對煤炭價格影響不大：一方面，主要運輸線路山西至華東線路運價提升約10-40元/噸，提升幅度約10-20%，占總售價的比重3%以內;另一方面，近期煤炭市場總體供需平衡，部分煤種略偏緊，即使運輸成本上漲下游用戶也至多部分轉嫁至煤炭企業。不過煤炭各環節成本中，無論人工、安全、材料或者運輸等方面，上漲均呈剛性，未來成本將延續穩步上漲的態勢，對價格形成支撐。
公司方面，由于鐵路運費一般由用戶承擔各公司成本幾乎沒有影響，不過下游用戶可能部分轉嫁運輸成本的增加至煤炭企業，使煤價受到壓制。受影響相對較小的是具有自備鐵路、以及鐵路運輸較短的公司，如中國神華、國投新集、冀中能源、兗州煤業等。
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