有研究員分析指出，作為國內石油巨頭，隨著中石油國際化戰略的不斷實施，長距離運輸成為制約企業發展的重要因素，建設油輪是企業擺脫制肘的關鍵舉措
■本報記者 李春蓮
中石油自建超大型油輪的項目近日獲批。
國家發改委日前公告，2012年9月，國家發展改革委核準中委航運有限公司建造超大型油輪項目。中委航運有限公司是中石油和委內瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立合資公司，雙方各持股50%。
這是中國第一家石油企業投資建設自己的超級油輪。由于我國石油進口過于依賴國外油輪運輸，因此，中石油自建油輪被認為是迫在眉睫的打破困局之舉。
海外業務增多
擺脫長距離運輸制肘
中委航運有限公司成立的主要目標即是計劃建造4艘32萬噸載重超級油輪(VLCC)將用于承運中委上下游一體化合作項目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權。
中石油認為，建立一定規模的自有船隊，有利于保障海外資源的安全、穩定運輸，規避現貨市場運費水平的過度波動，提高中國石油(8.85,0.00,0.00%)對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力。
資料顯示，2008年5月9日，中石油與委內瑞拉國家石油公司簽署了《開發奧里諾科重油帶呼寧4區塊成立合資公司的框架協議》和《中國煉廠項目合資框架協議》，規定中委重油貿易量2015年達到3000萬噸，2020年達到5000萬噸。
實際上，這并不是中石油第一次投資建設自己的超級油輪。
2010年，中石油與渤海船舶重工簽定訂做2艘配載32萬載重噸的超大型油輪(VLCC)，另加2艘選擇權。
同時，中石油所屬的一艘32萬噸級超級油輪已經于2011年下半年開工。
由此可見，中石油自建油輪準備進入國際原油運輸市場的“野心”由來已久。
同時，需要注意的是，這幾年中石油海外擴張的步伐在不斷加快。
中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者表示，作為國內石油巨頭，中石油具有產、運、銷、售后等完整的產業鏈條，在國內石油、天然氣市場中占有重要地位。隨著中石油國際化戰略的不斷實施，長距離運輸成為制約企業發展的重要因素，建設油輪是企業擺脫制肘的關鍵舉措。
此外，中石油建設郵輪是其發展海外業務的重要步驟，是其長遠戰略的重要組成部分，而并非著眼于短期經濟效益。待石油市場稍有回暖，中石油自建油輪的效益即可顯現出來。
中宇資訊分析師也告訴《證券日報》記者，中石油為了保證國內煉廠的原油供應，建設大型油輪是必不可少的運輸途徑之一，建設屬于自己的海上運輸，是中石油海外采購石油必不可少的戰略手段之一。
過于依賴國外運輸
自建油輪船隊破困局
由于中石油在油輪建設方面并沒有經驗，其面臨的挑戰也不小。
蔡建明認為，自建油輪對于中石油的資金、管理、人才等方面是重大考驗，中石油將面臨國內航運企業的重大競爭壓力。不過，石油屬大宗商品，中石油自己建立運輸團隊比交給國內航運企業更加安全、高效。
據了解，進口石油必須依靠大型油輪運輸，而目前我國大型油輪數量較少，90%以上的進口石油還要依賴國外油輪運輸。
相比之下，長期以來，日本一直堅持國油國運的戰略，其進口石油的80%~90%都是本國船東自己運輸，美國也有近70%的進口原油由本國油船運輸。
因此，近年來，業內人士頻頻呼吁建立我國自己的國家油輪船隊，以保障國家進口石油運輸安全，即“國油國運”。
近來，隨著國際局勢日趨緊張，“國油國運”則變得更為重要。
據了解，一般情況下，石油進口企業在與石油開發商簽訂買油合同之前，要與船運公司定下租船合同。但當石油價格上漲時，海運公司便會以油輪緊張為名，迫使中國的石油進口企業以更高的價格租船。
因此，在一定程度上講，對于石油公司來講，建立自己的油運船隊迫在眉睫。
目前，我國主要有中石油、中石化、中海油、中化等公司擁有原油進口牌照，而國內有能力從事海外石油運輸的公司主要是中遠、中海、香港招商局、中外運等“五巨頭”，油運巨頭間的合作是“國油國運”戰略推進的重要前提。
2006年，中遠集團與中石化正式簽署進口石油運輸、油品供應長期協議。而2011年，中遠集團又與中石化簽署了《“國油國運”戰略合作框架協議》，其后雙方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等內容進行了明確。
“目前全球有這個趨勢，上游企業愿意向中下游延伸。”安信證券分析師張仲杰告訴《證券日報》記者，但是從產業分工的角度來看，上中下游都做并不是效率最高的。
“實際上，從國內資源來看，中石油把此事交給中國船舶(20.49,0.00,0.00%)、中國遠洋(4.39,0.00,0.00%)等專業船舶公司來做，成本會低很多。”他認為。
此外，值得一提的是，中石油自建油輪的考慮似乎更為深遠。
“中石油此舉更多是從戰略角度出發，不只是從運力成本等方面的考慮。隨著中石油海外開發和收購力度不斷加大，為了免于受到國外不穩定因素的制約，其對中下游產業鏈的布局也需要時時跟進。”金銀島分析師韓景媛向《證券日報》記者表示。
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