過去：“用大油桶裝滿油，然后往船上提，很累、很麻煩，更不安全。”現在：“輕松多了。船一靠攏，就可以直接加油，方便又安全。”——從事貨運的船主

　　3日上午，樂山市五通橋區西壩鎮，岷江航道首艘水上加油船開始試運行，岷江航道成都至宜賓段近300公里沒有水上加油設施的歷史宣告結束。

　　300公里岷江加油基本靠桶

　　岷江航道歷來就是一條黃金水道，近年來，岷江航道中貨運發展較快，其中以樂山至宜賓段發展迅速。“樂山至宜賓段航道，每年的貨物運輸量約為400萬噸。”該段航道每年過往船只為1000余艘次。

　　“但加油很惱火。”船主老朱說，每次加油是用裝300余升的大鐵桶，從加油站裝滿油后運到岸邊，然后將船只靠到岸邊，再用塑料管將油導入船只油箱，“耗費大量人力和時間，安全隱患很大”。

　　不僅是162公里的樂山至宜賓段，船只加油難的現象在上游也存在。“從成都到宜賓近300公里航道，加油基本都是靠桶。”一些宜賓籍的船主說，他們不愿意往岷江上游跑，很大原因是加油太難。

　　350噸加油船滿足所有船只

　　但隨著首艘加油船的投運，岷江航段沒有“加油站”的歷史宣告結束。據加油船業主余大川介紹，該加油船全長51.8米、寬10米，總儲油量為350噸，于今年2月開始建造，總投資1200余萬元。

　　加油船為躉船，目前停靠于西壩碼頭，待成都港建成后，將開往成都港�？�。“船只一靠攏，就能直接加油，既安全又方便。”余大川表示，目前樂山至宜賓段航道的船只，每月燃油消耗量約為5000噸，加油船能夠滿足它們的所有燃油供應。

　　岷江航電梯級開發如火如荼，項目建成后，岷江樂山至宜賓段將達到常年1000噸、豐水期3000噸的行船標準。“加油船為岷江航道上檔升級提供保障。”樂山市經信委相關負責人表示，加油船投運開創了樂山水上加油新篇章。


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