三季度以來，國際
油價漲幅超過10%，受此影響，專家預計調價窗口在9月10日附近開啟。
截至8月30日，國內多家能源研究機構監測的三地原油變化率數值已經躍居7%以上，遠超過了國內
成品油調價參照的4%的紅線。
卓創資訊分析師陳晴判斷，國內成品油調價窗口可能于9月10日開啟，屆時三地原油變化率可能在8%。
東方油氣網分析師程瑞鋒認為，9月份國內油價上調幾乎是板上釘釘，只是調幅受到
國際油價的影響，可能有大小之別。
雖然眼下成品油調價窗口尚未開啟，但敏感的貿易商已捕捉到油價上調的信號，油品批發價格提前被炒作推高，其中柴油漲勢表現尤為明顯。
東方油氣網監測數據顯示，截至8月31日，全國0號柴油主營均價為每噸8332元，較8月調價后首個交易日(8月10日)上漲了106元，這已經比國家規定的最高柴油批發限價高出了295元，與國家規定的最高柴油零售限價僅差5元。
全國工商聯石油業商會監測的情況顯示，在8月31日，北京、江蘇、湖南、廣東、四川等部分地區的柴油批發價格均已漲至零售到位價。其中湖南地區資源顯緊，
中石油陸路資源全面停批，
中石化部分地市亦對柴油控銷。四川成都市場主營柴油僅供直銷，汽油停批，直銷按零售到位價結算。
根據規定，油品批發價格與零售價格之間應至少保持每噸300元的價差以保證
加油站的合理利潤。可現如今，國內柴油批發價格普遍高于最高批發限價，甚至部分地區達到最高零售限價。加油站利潤空間受到嚴重壓縮，前期加油站的打折促銷潮明顯縮水。
“如果按現在的批發價進油的話，加油站幾乎都沒賺頭。”上海市寶山區一家民營加油站站長告訴記者，去年“油荒”的時候，加油站還出現過斷供。當時加油站從兩大集團公司提前定好的柴油，到期提油的時候對方卻以無油可賣的說辭給企業斷供。“現在柴油供應還不太緊張，可不知道到了后期用油旺季的時候情況會怎么樣。”
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