三地原油變化率繼續(xù)下浮讓國內(nèi)成品油批零差價(jià)不斷擴(kuò)大。據(jù)市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)最新測算，目前國內(nèi)成品油市場0#柴油和93#汽油批零差價(jià)最大已過900元/噸，成品油價(jià)格年內(nèi)二次下調(diào)已箭在弦上。

    據(jù)記者了解，中石油方面上周曾口頭通知各銷售公司，下調(diào)汽柴油區(qū)內(nèi)、區(qū)外調(diào)撥價(jià)各100元/噸。但是，中石油、中石化在批發(fā)環(huán)節(jié)的降價(jià)促銷效果較差，一直無法提振出貨。5月份，石化雙雄絕大多數(shù)地區(qū)銷售任務(wù)未能完成。

    分析人士認(rèn)為，石化雙雄的降價(jià)促銷實(shí)質(zhì)就是在國內(nèi)油價(jià)再次下調(diào)前，提前“保價(jià)”趕量。不過，降價(jià)促銷的成交區(qū)間仍遠(yuǎn)高于預(yù)期下調(diào)后的水平，一旦調(diào)價(jià)政策落定之后，市場仍不能從實(shí)質(zhì)上擺脫內(nèi)需不佳的“陰霾”，且受資源供大于求的影響，成品油價(jià)格弱勢運(yùn)行態(tài)勢難改。

    成品油批發(fā)降價(jià)仍難出貨

    今年以來，南方地區(qū)持續(xù)陰雨天氣抑制終端需求，國內(nèi)貿(mào)易商庫存消化緩慢，石化雙雄多數(shù)地區(qū)汽柴油銷售任務(wù)完成不佳，為此兩大公司采取了降價(jià)促銷的策略。

    卓創(chuàng)資訊分析師張斌告訴記者，近期國內(nèi)成品油市場持續(xù)下滑，兩巨頭部分0#柴油大單最低已跌至8100元/噸，但目前降價(jià)已不能提振出貨，近期降價(jià)促銷效果較差。

    目前，國內(nèi)成品油市場0#柴油和93#汽油批零差價(jià)最大已超過900元/噸，而零售市場93#汽油的優(yōu)惠幅度最大在0.5元~0.6元/升，0#柴油最大優(yōu)惠幅度在0.6元~0.8元/升。

    卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測模型顯示，到6月9日22個(gè)工作日條件滿足之時(shí)，三地變化率會(huì)跌至-8.5%左右，這意味著國家發(fā)改委下調(diào)的幅度將會(huì)拉大，預(yù)計(jì)在700元/噸左右。

    金銀島分析師李爽預(yù)計(jì)，本次汽柴油價(jià)格將至少下調(diào)600元/噸，降幅為近年之最；后期國內(nèi)柴油價(jià)格必將跌破8000元，汽油也將全面跌破9000元大關(guān)。而當(dāng)前0#柴油價(jià)格在8200元/噸左右，93#汽油價(jià)格處于9650元/噸水平，二者距市場心理價(jià)位尚遠(yuǎn)。基于此，盡管石化雙雄輪番下調(diào)汽柴油價(jià)格以迎合商家操作，但各地區(qū)業(yè)者普遍冷眼旁觀，均無入市吸貨之興致。

    “從本周開始，成品油調(diào)價(jià)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，三地變化率繼續(xù)快速下沖，市場人士以保守購銷、按需定進(jìn)的操作模式運(yùn)行，加之供大于需，買漲不買跌等利空因素影響，汽柴油成交價(jià)格將繼續(xù)下跌，市場購進(jìn)心態(tài)繼續(xù)低迷。”中宇資訊分析師高承莎表示。

    金銀島分析師韓景媛認(rèn)為，調(diào)價(jià)消息落定之后，市場仍將難以從實(shí)質(zhì)上擺脫內(nèi)需不佳的“陰霾”，且受資源供大于求的影響，跌勢雖將有所收斂，但行情難言好轉(zhuǎn)，價(jià)格弱勢運(yùn)行態(tài)勢難改。

    不過，也有市場人士分析，近期國內(nèi)適度寬松的貨幣政策出臺(tái)及大規(guī)模的項(xiàng)目核準(zhǔn)預(yù)示著下半年經(jīng)濟(jì)形勢將有所改觀，成品油需求也有望擺脫目前的低迷狀態(tài)。

    部分煉廠面臨“堵庫”危機(jī)

    5月29日，中石油曾口頭通知各銷售公司，下調(diào)汽柴油區(qū)內(nèi)、區(qū)外調(diào)撥價(jià)各100元/噸。據(jù)悉，中石油總部尚未正式下文。中石油上一次調(diào)整大區(qū)調(diào)撥價(jià)格是在5月10日，分別下調(diào)汽油、柴油大區(qū)調(diào)撥價(jià)330元/噸、410元/噸。短短20天內(nèi)，中石油連續(xù)兩次下調(diào)調(diào)撥價(jià)，主要用意即為減輕銷售公司的虧損。

    此前，國內(nèi)汽柴油批發(fā)市場價(jià)格頻頻承壓下跌，部分地區(qū)批發(fā)售價(jià)甚至低于兩大公司大區(qū)調(diào)撥價(jià)，銷售環(huán)節(jié)的虧損讓中石油產(chǎn)銷鏈的矛盾再次加深。

    卓創(chuàng)資訊分析師王能表示，以中石油天津公司為例，29日調(diào)撥價(jià)下調(diào)后，0#柴油調(diào)撥價(jià)格約為8113元/噸，而6月5日天津銷售公司0#柴油成交價(jià)格在8000元~8050元/噸，保守來看，每噸仍虧損仍有63~110元。

    本月初，中石油銷售公司幾天來均未向煉廠提交資源計(jì)劃量，東北中石油各煉廠均面臨堵庫危機(jī)。據(jù)部分煉廠人士反映，目前兩大公司煉廠庫存均處高位，以東北某煉廠為例，目前成品油庫存為18萬噸以上，剩余庫容6萬噸左右，汽柴油最多可再生產(chǎn)5天；另外，其他中石油煉廠庫容也將告罄，而短期內(nèi)暫無調(diào)撥計(jì)劃。

    有分析認(rèn)為，盡管4月份原油凈進(jìn)口有所下降且產(chǎn)量變化不大，但加工量下降明顯，綜合因素導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)原油庫存上升。對(duì)此王能表示，在庫存壓力下，預(yù)計(jì)調(diào)價(jià)前銷售公司批發(fā)價(jià)格仍有下行可能，即使調(diào)撥價(jià)再次下調(diào)，部分銷售公司批發(fā)仍將處于虧損狀態(tài)。


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