電動(dòng)汽車充電站布陣北京六郊區(qū)
5月17日，一座帶著“國家電網(wǎng)”標(biāo)識的電動(dòng)汽車充電站定居“大桃之鄉(xiāng)”平谷。至此，北京市6個(gè)郊區(qū)都可見到這種“著裝統(tǒng)一”、綠色新穎的電動(dòng)汽車充電站。
這6座充電站共安裝230個(gè)充電樁，可以同時(shí)為400余輛純電動(dòng)出租車提供充電服務(wù)。其中，延慶縣和房山區(qū)的電動(dòng)出租車充電站已經(jīng)投入使用，昌平、平谷、懷柔、密云的充電站具備了充電條件，正在積極“待命”。
集約化模式建設(shè)充電站
“北京市電力公司把電動(dòng)汽車充電站工程納入‘大建設(shè)’管理范疇，充分發(fā)揮了基建專業(yè)的優(yōu)勢，確保了充電站建設(shè)集約化開展，提高了建設(shè)效率。在城區(qū)多座充電站的建設(shè)過程中，我們遇到了很多困難，解決問題的同時(shí)，我們也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，郊區(qū)充電站建設(shè)起來得心應(yīng)手，幾個(gè)郊區(qū)充電站的建設(shè)期都在一個(gè)月之內(nèi)。”回想起這6座郊區(qū)充電站的建設(shè)，北京公司基建部建設(shè)管理處專工黎世偉深有感觸。
既然是集約化建設(shè)，就必然有一套標(biāo)準(zhǔn)的程序。基建部按照“三集五大”體系建設(shè)模式，充分利用基建專業(yè)資源，整體協(xié)調(diào)充電站工程設(shè)計(jì)、施工、物資到貨、驗(yàn)收、投運(yùn)等環(huán)節(jié)工作，統(tǒng)一對工程實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管控和工期控制，確保工程建設(shè)有序開展。
說起集約化的力量，黎世偉想起了平谷充電站的建設(shè)。充電站選址在一家客運(yùn)公司北側(cè)，原來是一個(gè)廢棄的魚塘。與別的工程不同，這里需要先回填1.6萬多立方米土方，才能進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)。所以，這個(gè)站成了所有工程中最熱鬧的工地，拉土方的車輛每天都超過100車次，用土方填平魚塘后，壓路機(jī)才能進(jìn)場夯實(shí)。
結(jié)合“安全年”活動(dòng)的開展，北京公司根據(jù)充電站建設(shè)的特點(diǎn)，制定了多項(xiàng)現(xiàn)場安全措施。“我們有三道安全和質(zhì)量關(guān)，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人把著第一關(guān)，作為承建單位的屬地供電公司工程建設(shè)處是第二關(guān)，市公司基建部出動(dòng)安全巡檢組去把第三關(guān)。”黎世偉說。
在保障安全和質(zhì)量的前提下，北京公司充電站的建設(shè)者們也在跟時(shí)間賽跑。懷柔區(qū)充電站因廠區(qū)地塊歸屬問題，不得不重新選擇站址，比別的工地晚開工一周時(shí)間，此時(shí)，工期只剩下11天。在這11天里，建設(shè)者們以小時(shí)為單位倒排工期，每天清晨就到現(xiàn)場施工，中午伴著大風(fēng)揚(yáng)起的沙塵吃盒飯，很晚才拖著疲憊的身體往回走。就在這11天里，他們用勤勞和汗水創(chuàng)造了充電站建設(shè)的“加速度”，安裝了50個(gè)充電樁。
設(shè)備檢測與創(chuàng)新同步
我們經(jīng)常可以從計(jì)量檢測所里看到，一排又一排的電能表整齊地掛在儀器上“眨眼睛”。它們只有被檢測合格后，才能裝到客戶家電表箱里。
在北京電力科學(xué)研究院里，有一座電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，對電動(dòng)汽車充電設(shè)備和動(dòng)力電池進(jìn)行質(zhì)量檢測。據(jù)北京電科院
新能源技術(shù)研究發(fā)展中心專工李香龍介紹，當(dāng)各充電站的設(shè)備運(yùn)過來后，必須先接受“體檢”，哪怕有一點(diǎn)瑕疵或數(shù)據(jù)差異，也休想逃過檢測設(shè)備的“火眼金睛”。
已經(jīng)在延慶、房山地區(qū)投入運(yùn)營的充電樁和電池，就是在這里檢測出權(quán)威數(shù)據(jù)后，才戴上合格證“上崗”的。目前，實(shí)驗(yàn)室正在檢測6月份即將投入運(yùn)營的電動(dòng)出租車和環(huán)衛(wèi)車電池。
李香龍說，北京公司電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新步伐也在加快邁進(jìn)。北京電科院正在結(jié)合北京市電動(dòng)汽車發(fā)展及其充電站建設(shè)，開展《電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目》研究。
北京公司在
電動(dòng)車新能源領(lǐng)域已經(jīng)具有豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力，開展了充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和小型化的研究，開發(fā)了電動(dòng)車運(yùn)營管理系統(tǒng)和站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，積極積累運(yùn)營數(shù)據(jù)，在電動(dòng)車領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)儲備。
該項(xiàng)目將結(jié)合“
十二五”電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和北京電網(wǎng)、交通發(fā)展情況，對充電設(shè)備進(jìn)行深入研究，研發(fā)充電樁和充電機(jī)一體化的安全智能快速充電樁，實(shí)現(xiàn)人機(jī)友好互動(dòng)、遠(yuǎn)程管理等功能。北京電科院將根據(jù)北京市電動(dòng)車保有量、充電設(shè)施規(guī)模和客戶需求，進(jìn)行充電服務(wù)系統(tǒng)平臺開發(fā)建設(shè)，可以為客戶提供充電預(yù)約、遠(yuǎn)程控制、充電導(dǎo)引等個(gè)性化的智能充電服務(wù)。
打“電的”出行成市民時(shí)尚
鄭女士是時(shí)尚的“低碳族”，平時(shí)在市區(qū)王府井上班，她的家在有著“國家綠色能源示范縣”之稱的延慶縣。5月26日，她邀請兩位朋友到延慶享受周末假期。從市郊鐵路S2線延慶站一出來，她招招手，一輛嶄新的電動(dòng)出租車就停到了面前。
“你們這變化還真是大，不僅有了正規(guī)出租車，居然還是純電動(dòng)的。”同是“低碳族”朋友的這番話，讓鄭女士別提多自豪了。
坐在聽不到噪聲、聞不到汽油味的電動(dòng)出租車上，徜徉在生態(tài)縣的山水綠色之間，鄭女士的朋友和出租車司機(jī)師傅聊開了。“您上哪充電啊？充一次能跑多遠(yuǎn)？一月能掙多少錢啊……”
“國家電網(wǎng)公司在這建了充電站，咱把電卡往樁子（充電樁）上一塞，充電插頭一插就開始充電了，自助的，特方便！”出租車司機(jī)熱情地介紹起來。
“以前這邊沒有正規(guī)出租車，我們只能打黑車，
油價(jià)一上漲，他們的起步價(jià)也翻番。現(xiàn)在有了電動(dòng)出租車，環(huán)保又舒適，價(jià)格還便宜，絕對的綠色出行，大家出門都愛坐。”鄭女士高興地說。
據(jù)北京公司營銷部智能用電處處長陳強(qiáng)介紹，延慶城南電動(dòng)汽車充電站是京城首個(gè)為電動(dòng)出租車服務(wù)的充電站，也是第一個(gè)分布式充電站，為目前國內(nèi)最大規(guī)模的新能源乘用車示范項(xiàng)目。今年4月底，這座充電站又完成了擴(kuò)建工程，目前能夠滿足150輛電動(dòng)出租車的充電需求。
延慶縣交通局副局長吳世江日前在接受媒體采訪時(shí)表示，去年在延慶投入運(yùn)營的50輛電動(dòng)出租車，作為北京市最早投入商業(yè)運(yùn)營的純電動(dòng)出租車，已取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。這些純電動(dòng)出租車單車日均運(yùn)行里程為100千米，日均耗電量為21.6千瓦時(shí)，司機(jī)日均運(yùn)營收入100元。現(xiàn)在，延慶人出門都優(yōu)先坐純電動(dòng)出租車，50輛已經(jīng)不能滿足需求。
根據(jù)電動(dòng)出租車運(yùn)營公司測算的數(shù)據(jù)顯示，如果算環(huán)保賬，按照北京市出租車年平均行駛里程10萬千米計(jì)算，每輛替代燃油車的純電動(dòng)出租車，所能減排的二氧化碳相當(dāng)于1100多棵大樹的吸附量。如果算經(jīng)濟(jì)賬也不虧，電動(dòng)車每年可節(jié)省3萬余元的運(yùn)營成本。
北京市政府制定了今年在京投放750輛純電動(dòng)出租車的計(jì)劃。200輛純電動(dòng)出租車將在近期服務(wù)于北京市純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營項(xiàng)目，其中，100輛仍在延慶縣上路，昌平區(qū)、懷柔區(qū)各有50輛純電動(dòng)出租車運(yùn)營。
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