新能源汽車：刺激政策難刺激
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[時(shí)間:2012-06-04 來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 關(guān)注度:0]
摘要:
新能源汽車：刺激政策難刺激
即使電動(dòng)汽車使用的鋰電池存在燃燒隱患，新能源電動(dòng)車仍然是一種希望。
汽車企業(yè)希望藉此成就偉業(yè)，汽車業(yè)希望憑其挽救車市，政府希望以此促進(jìn)消費(fèi)。只是，這些希望都要消費(fèi)者點(diǎn)燃，但消費(fèi)...
新能源汽車：刺激政策難刺激
即使電動(dòng)汽車使用的鋰電池存在燃燒隱患，新能源
電動(dòng)車仍然是一種希望。
汽車企業(yè)希望藉此成就偉業(yè)，汽車業(yè)希望憑其挽救車市，政府希望以此促進(jìn)消費(fèi)。只是，這些希望都要消費(fèi)者點(diǎn)燃，但消費(fèi)者熱情很低。數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)市場(chǎng)僅售出8159輛新能源車。而不久前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
簡(jiǎn)單算，若2015年實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛，拋去目前極低的保有量，未來(lái)4年時(shí)間里，每年至少要賣出10萬(wàn)輛新能源車。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)照，再看看規(guī)劃愿景，刺激政策出臺(tái)成為必然。
據(jù)相關(guān)媒體6月1日?qǐng)?bào)道，為了救市，新一輪的刺激汽車消費(fèi)政策有望本月出臺(tái)。新一輪方案繼續(xù)鼓勵(lì)汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)及新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。而在日前舉行的全國(guó)財(cái)政節(jié)能減排工作會(huì)議上，財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春再次表態(tài)，“從今年起每年安排10億-20億元資金，重點(diǎn)支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。”
至于消費(fèi)者能不能被政策“刺激”到，還是要看基礎(chǔ)配套設(shè)施能不能跟上、新能源汽車技術(shù)是否完備。在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細(xì)節(jié)上，尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)車主愿掏出比傳統(tǒng)動(dòng)力車型多出數(shù)萬(wàn)元的錢買一輛新能源汽車？除非真是受刺激了。
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