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新能源汽車發(fā)展路徑的爭論終于塵埃落定。可謂浮華散去，理性歸來。
不久前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，放棄了此前的唯
電動車論和激進的市場目標，而是將混合動力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標。某種程度上，“規(guī)劃”為長期糾纏于技術與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱，為混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化按下了快捷鍵。
混合動力脫困
有關新能源車的討論，早在幾年前就有觀點認為，這是中國汽車趕超汽車發(fā)達國家的跳板，中國新能源汽車應該直通純電動汽車，實現(xiàn)跨越式趕超。于是一段時間內，國內企業(yè)紛紛上馬電動車項目，一批技術水平參差不齊的電動車產(chǎn)品也紛紛亮相。
2009年，國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》提出：三年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計：即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠。
從國內外電動車的發(fā)展情況來看，所謂的跨越式發(fā)展，實際上脫離了產(chǎn)業(yè)實際和現(xiàn)實條件。在一樁樁電動車自燃等安全事故在國內外發(fā)生后，人們也開始了對新能源技術線路的反思。于是，之前被忽略的較為實際的混合動力技術開始受到關注。
從全球汽車來看，混合動力技術一直是汽車產(chǎn)業(yè)相當一段時期的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計，豐田、通用等巨頭，其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動汽車的份額不足5%。業(yè)內人士認為，短期內，純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領域，商務市場和個體消費市場上，混合動力汽車才是主力。
中汽協(xié)秘書長董揚曾表示，純電動只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。
瞄上混合動力
實際上，具有嗅覺敏感的跨國汽車公司早已躍躍欲試，排兵布陣國內“混動”市場。
從不久前被看作中國汽車風向標的北京車展(微博)來看，展出的新能源車也更加實際和貼近百姓生活。大多數(shù)汽車企業(yè)都展出了已經(jīng)或即將推出混合動力車型，以混合動力技術傲視群雄的豐田汽車更是借助國內最具影響力的車展，大肆宣傳其混合動力技術。更能顯示豐田在華推廣混合動力技術決心的是，其在去年就承諾：將包括電機、電池在內的混合動力核心零部件轉移至中國生產(chǎn)。
豐田的妥協(xié)
中國新能源技術線路的明確，無疑讓一直堅持混合動力的豐田汽車看到了光明的前途。其半年前計劃投資超過6億美元的江蘇常熟中國研發(fā)中心，功能相當明確：那就是盡力推動豐田混合動力核心部件在中國的國產(chǎn)化，降低成本加速普及。
對豐田而言，迄今已經(jīng)銷售400萬輛的混合動力汽車已經(jīng)足以說明混合動力的成熟，唯一的問題在于，在豐田領先的混合動力技術面前，其他汽車企業(yè)還有沒有機會？實際上，這也是中國新能源汽車政策制定者最大的顧慮。甚至有業(yè)內人士擔憂，如果繞不開豐田的專利壁壘，其他企業(yè)即使發(fā)展混合動力汽車，也等同于為豐田打工。
為了消除這一疑慮，豐田實際上也在做出妥協(xié)。在常熟落地的豐田中國研究中心，實際上就是豐田混合動力核心技術的本地化體現(xiàn)。按照豐田的說法，只要國內企業(yè)需要，豐田樂意合作，也愿意出讓核心技術多方共享。此前一直被認為在中國相對保守的豐田汽車，在混合動力本土化的開放政策下，有望在大眾“TSI+DSG”技術走下神壇的時刻，為自己贏得更多的中國未來市場。
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