近期，多地加油站降價促銷，不僅是民營加油站，連中石油、中石化旗下的部分加油站也加入降價促銷行列。這表明即使在實行政府指導價的情況下，市場還是按照自己的規律運行。因此成品油定價新機制應盡快完善，否則會導致與市場脫節越來越嚴重。

    現行的成品油價格形成機制跟國際并未完全接軌，既不是完全的行政化，也不是完全的市場化，導致價格主管部門兩頭不討好，無論是石油企業，還是消費者，最終都對油價不滿意。

    統計數據顯示，從2008年到現在，發改委共宣布調價19次，其中上調13次，下調6次。每噸汽油價格累計上調5680元，累計下調1980元，實際提高了3700元；每噸柴油價格累計上調5450元，累計下調2190元，實際提高了3260元。通過這樣的統計，消費者認為油價升多降少，對越來越高的油價頗多抱怨。而另一方面，石油企業也不止一次的表示，煉油板塊存在巨大虧損。

    不僅如此，但在實施過程中，因調價周期過長，很難及時反映國際油價走勢，而且也為投機留下了空間。

    業內一致認為，應該主要圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面內容，進一步完善現行成品油價格形成機制。

    據了解，正在等待國務院最后批準的成品油定價新機制正是從以上方面進行完善。

    3月28日，國家發改委副主任彭森表示，今年要擇機推出成品油價格改革方案，而且將在國際原油價格穩定回落的情況下推出。
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