美國(guó)《世界煉油商務(wù)文摘周刊》報(bào)道 受不同因素影響，歐洲一直在通過(guò)新建和對(duì)現(xiàn)有加氫裂化裝置進(jìn)行改造以提高柴油質(zhì)量。歐洲通常出口汽油、進(jìn)口柴油，煉油商熱衷于投資柴油的質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，除柴油需求一直穩(wěn)步增長(zhǎng)外，其他煉油產(chǎn)品的需求都在下降。國(guó)際能源咨詢(xún)機(jī)構(gòu)伍德麥肯錫（Wood Mackenzie）認(rèn)為，歐洲煉油業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，但加氫裂化裝置將會(huì)為煉油企業(yè)增加效益。

    2016年，經(jīng)合組織的歐洲國(guó)家柴油需求量將同比2010年上漲4.3個(gè)百分點(diǎn)，占到總油品需求量的34.3%。轎車(chē)用柴油比例到2020年也將大幅增長(zhǎng)，占總柴油需求量的51%。法國(guó)柴油的需求量占該國(guó)車(chē)用燃料需求量的比例達(dá)到80%，位列歐洲之首。2012年第三季度，道達(dá)爾公司計(jì)劃對(duì)Gonfreville煉廠的一套50萬(wàn)噸/年加氫裂化裝置進(jìn)行質(zhì)量升級(jí)。西班牙的萊普索公司（Repsol）和西班牙石油集團(tuán)公司（Cepsa）一直在增建加氫裂化裝置以減少?lài)?guó)家柴油的進(jìn)口量。葡萄牙最大的石油企業(yè)Galp Eneriga計(jì)劃對(duì)其Porto和Sines兩家煉廠生產(chǎn)柴油的裝置進(jìn)行質(zhì)量升級(jí)以滿足市場(chǎng)柴油需求。

    俄羅斯由于出口稅的優(yōu)惠政策促使煉油商進(jìn)行更多的柴油質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目以提高煉廠利潤(rùn)。在此政策激勵(lì)下，煉油商更愿意投資以提高柴油及其他高值燃料的產(chǎn)量。
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