近幾年，隨著解放J6、東風天龍、紅巖杰獅等新一代重卡的走俏，國內公路物流領域重卡獲得突飛猛進的發展，而在工程、礦用自卸車領域，一直缺乏引領時代的新車型，受市場公認的傳統幾大經典自卸車型紅巖金剛、陜汽奧龍、重汽金王子等一直打拼在第一線。但不可否認的是，這些車型在舒適性、動力性、操縱性、穩定性、以及外觀和工藝等諸多方面，和新一代重卡有很大的差距，自卸車亟需新一代重卡科技的輸入，市場呼喚新一代標桿自卸車。
隨著紅巖新金剛的上市，這一市場現狀有望打破。新金剛是上汽依維柯紅巖集結中外科研力量打造的全新一代重型自卸車產品，盡管其是一款全新車型，但由于延續了紅巖品牌一貫的皮實耐用、美觀大方等品牌特性，所以新車型延續金剛品牌名稱。最近，記者通過一次簡單的試駕，感受到了這款經典底蘊與最新科技完美結合的新車型的至上魅力。
獷而不粗 舒適備至
從外觀上，新金剛極具視覺沖擊力，不同于J6、杰獅的大氣、唯美，新金剛駕駛室前端由遮陽罩、導風板和前保險杠勾勒出粗獷的輪廓，V形前臉設計如點睛之筆，使整個車體如一頭攢勁欲奔的犀牛，呼之欲出。從車型資料來看，新紅巖駕駛室內蘊如其外觀所示，全鋼結構駕駛室，厚度0.8-1.5mm，比國內一般重卡厚20%；整體沖壓，高精度焊接，結構牢固，不易變形，抗撞擊力強，經過歐洲碰撞標準驗證（ECE R29），最大限度地給駕乘人員提供了安全保障，是為名副其實的鋼骨鐵甲。
自卸車工作環境往往比較惡劣，粉塵灰、噪音、顛簸往往伴隨著作業過程，而老車型最為詬病的也是其舒適性差，對駕駛員的人性呵護不夠。新金剛在這方面做得極為出色。登車之前，記者先查看了外部各處細節，發現新金剛油漆和接縫工藝相當考究，超越了目前國產重卡水平，媲美轎車工藝，這也從另一個方面回應了記者心中的疑問——為什么以往國產重卡不乏粗獷但嫌粗糙呢？在駕駛室前面罩下，記者還發現了以往奔馳、斯堪尼亞等原裝進口車才有的配置：駕駛室空氣濾清器，它能有效將粉塵擋在風口濾芯上，適合各種復雜工況，從細節上關愛駕乘人員身體健康。
另外，從登車開始，記者便感受到細節處的層層呵護，首先采用三級腳踏板，比一般兩級踏板上車更輕松，其次，登車燈移至駕駛室頂部，光照范圍增大，更有效保障了登車安全。站在新金剛駕駛室，直身很自由，完全沒有那種狹小局促感，記者以自己身高粗略估計，內部高度超過2.1米，空間感極佳。
新金剛內飾采用歐洲路線，儀表盤運用流行環島風格設計，時尚方便，按鍵觸手可及，手制動柄移至儀表臺，布局更加合理，操作更加方便，這是很多歐洲重卡常用的做法，轉速表和車速表一左一右對稱分布，中間區域集中了燃油表、水溫表，數字液晶顯示屏，各指示燈穿插在各儀表的間隔中，一目了然，另外儀表板的背光亮度可以通過旋鈕來調整。在儀表盤右側，設有省油開關，有空、半、滿三擋，通過模式選擇，合理供油，實現節油。
另外，實用天窗、大尺寸后視窗、電動玻璃、娛樂音響等設計，甚至暖風風道增設膝蓋以下部位和車門內側暖風口，從各處細節凸顯操作方便和駕乘舒適。
更為可貴的是，不僅有漂亮時尚的外形，新金剛內飾件的精度非常高，材質柔和，各內飾件之間的縫隙緊密均勻。記者開關車窗比較，發現內部空間相當封閉安靜。
超強車架 升級經典
老紅巖金剛車型在市場上有皮實耐用的口碑，在這一方面，新金剛有傳承、有創新，新金剛車架通過多項升級，強度更足、車體更穩。
記者用隨身皮尺粗略量了一下，新紅巖車架采用目前國內重卡流行的寬車架設計，相比780mm傳統窄車架，寬車架提高了行駛穩定性，根除了側翻隱患，而新金剛車架寬度比市場同類產品的840mm、850mm更寬，達到865mm，更寬的車架意味著行駛更平穩，從根本設計減少、消除側翻隱患。中后端大梁厚度延續經典8+8設計，因采用高強度合金材質和改進壓型工藝，國內獨家襯梁前后滿襯，內外層貼合緊密，抗彎能力強，大幅提高屈服強度和抗拉強度，承載能力超強、經久耐用。另外，采用外伸梁結構設計，一方面既能滿足新金剛強承載性和前端加大冷卻模塊需求，另一方面也降低了車身自重。
除了車架，自卸車用戶最為關注影響承載能力的車橋，記者也代用戶詳細考察。新紅巖采用自產的紅巖金剛橋，該車橋是引進IVECO先進技術全新開發的整體式鑄鋼橋，從外觀上看，車橋殼體更顯厚實，增加了8條加強筋強化，后端蓋是整體鑄造工藝，應該來說，整體承載能力得到較大提升，可靠性增強，會減少橋殼變形或斷裂可能性。當然，對一款自卸車來說，真正的考驗是滿載后的山路、礦坑道路承載試驗，具體效果有待進一步考察。
澎湃動力 悅享駕駛
經過對整車外觀的查看，記者對紅巖新金剛的設計定位已有所感觸，下一步是激動人心的上路試駕。試駕車型裝載的是CURSOR動力380馬力車型，據悉，根據購車要求，還可選裝290-400馬力發動機。
記者掛入2擋，直接輕松起步，因無負載，記者直接跳擋加速，隨后掛入4擋、再換6擋，此時發動機轉速顯示1500r/min，扭矩爆發完美，車輛加速；隨后掛入7擋，此時車速顯示50公里/小時，隨后經過一段加速，記者掛上最高9擋，開始階段發動機轉速有所降低，轉速1600r/min，車速達到70公里/小時，隨著動力由咆哮轉為流暢的呼嘯，車速接近90公里/小時，此時轉速顯示2100r/min。為安全考慮，記者再未繼續加速，但很顯然，發動機動力尚未完全釋放，新金剛可以輕松駛入90公里/小時以內。
采用歐洲先進高壓共軌技術，電控單元采用目前世界頂尖共軌電子控制元件，動力強勁，發動機制動效率更高，精確控制噴油次數和油量，有效節油。
試駕車型采用小速比4.8，對提高車速、降低發動機轉速有幫助，實現大馬力節油效果。另外，紅巖金剛橋還有5.73、6.72等幾種速比搭配，可以滿足用戶實現不同環境使用時的動力需求。
綜上所述，紅巖新金剛是一款專門針對工程、礦山等惡劣路況設計的自卸車，也是市場上目前唯一一款基于新一代重卡平臺、設計和配置媲美進口重卡的國產自卸車型。相信隨著新紅巖的上市推廣，將引領行業自卸車技術大升級，而這一切后面，用戶將得到最大的實惠。新紅巖具體使用效果和市場表現如何，讓我們拭目以待。 [
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