李飛宇--ABS（美國船級社）海洋工程部技術及業務開發部經理
2011中國海洋油氣鉆采與工程裝備高峰論壇報道
李飛宇——ABS（美國船級社）海洋工程部技術及業務開發部經理
【李飛宇】：各位領導、各位來賓、女士們、先生們，上午好！
非常高興跟大家分享我們在海工市場方面搜集的情報和我們的看法。
作為海工來說，咱們國內想做海工的公司非常之多，我們ABS每個月都會受到這樣的一些邀請，有些船廠希望在海工方面發展，希望我們跟他們講一些技術方面的東西。據我了解，現在國內基本上大廠都有海工的計劃，不管是否有具體的實施，但是他們做新廠拿地的時候，都會向國家申報自己有一個海工的計劃。
從長遠來看，能源的需求是怎樣的一個結構呢？全球的需求分成一個是非傳統性的，這個是天然氣，這是現代開采的原油，實際上隨著年限的增長，會出現一個缺口，這個缺口主要是因為現在的油田是油越來越少，形成這樣一個短缺。這個能源的短缺有幾種方式補償，一個是現在的新能源，像風能、太陽能。但是風能的話，目前來說還不是很成熟，因為風能不確定性太強了，當你需要它產生能源的時候，它可能就沒有，但是當你不需要的時候，突然一陣風來了。另外從再生能源來說，像太陽能需要大量的土地，這個也受很大的局限。日本核電站發生問題之后，使得人們的眼光從核電方面轉向了其他能力。所以從能源的短缺來說，最大的一部分作為工業界來看的話，還是必須來自于傳統的油田。所以這個油田陸上逐漸逐漸被采完了，這個需求很大程度會轉向海洋石油。
這里面是石油的需求，發達中國家這些年發展比較緩慢，有些國家不但沒有發展，而且倒退了。目前來說，世界石油的需求主要還是來自于發展中國家，發展中國家的話，主要還是來自于中國、印度。
從去年10月份到現在，整個海工經歷了一個很多訂單都下到全球工廠里面。在這一輪海工的高潮中，有哪些國家擁有的平臺的百分比。在整個世界的平臺里面，有25%是掌握在美國公司的手上，有7%掌握在挪威公司手上，還有7%掌握在新加坡公司手上。美國是一個大公司，而且是一個老牌的資本主義國家，海上開采非常早。為什么新加坡是一個國家而有7%呢？實際上這個統計是按照公司所屬地統計的，它可能在新加坡有分公司，以分公司的名義操作一些平臺的話，也把它算成新加坡了。不管怎么樣說，反應了全球平臺的分布。
這個是新造訂單，作為全球移動式鉆井平臺的訂單所屬國的分布。美國人占有25%的平臺，但是新造訂單里面是否是這樣的情況呢？這個情況有所改變，挪威現在在市場上訂單里面15%，11%是新加坡公司下的，9%是美國公司下的。美國現在有金融危機，再加上一些事件，使得美國公司不太愿意再定制新的平臺，因為墨西哥灣深水鉆井在今年4月份以前基本上是停滯的，所以目前來說美國公司的投資意愿并不是那么強烈。
大家看看挪威公司，因為北海這樣一個需求，挪威的船東非常積極的在訂購一些移動式平臺。
作為海上輔助船，我們做了一個統計，一個是大型的，中型的和超大型的，把他們的船價做了一個比較。從船價來看反應了市場的需求。從中型和大型的船干來看，價格是持平的。如果你想進入海工的話，這一個是切入點，供求關系是供不應求的。
另外一個，國際海事協會做了一個統計，產油平臺化，像FPSOS是155艘，有35艘是定了貨，還有124艘在計劃階段。155艘目前世界上的FPSOS，可能20年或者是30年以來總共才造了那么多，現在124艘，我們預計在未來五年來生產平臺化會有很大的發展和需求。如果大家想一想的話，在2006、07、08年，油價飛漲，油公司大量投入鉆井到現在，現在到了油田建設的階段，產油平臺化在未來五年可能是一個熱點。最近我們也是收到了很多信息，也有船廠要我們去跟他們講講FPSOS，確實他們在市場上有這樣的訂單在詢價。另外FSOs有101艘。
我們中國產油平臺化是一個成熟的技術，中海油有14個FPSOs，而且很多是自己生產建造的，我們在這方面有業績的，一旦國際需求來臨的話，中國在這一塊能夠分得一杯羹。
作為地域來講，產油平臺究竟在什么地方呢？這個是東南亞，這個是巴西，這個是西非。這個圖表給大家的實際上這些產油平臺會分布在什么地方？最多的還是巴西，巴西發現很多深海油田。但是巴西這個國家不太愿意和全球其他船廠或者是其他國家分享他們的發現。他們有一個本國條款，如果要從他們國家拿項目的話，70%是他們本地制造，30%是在海外制造。但是大家知道，做鉆井設備附加值很高的，我們中國實際上也要進口，所以我們能做的并不是太多。目前我們國內也有跟巴西合作的項目，能做的只是把這個船修理一下，然后裝幾個附加值比較低的模塊。所以巴西這個國家的“蛋糕”我們很難分享到。巴西主要是鼓勵外國公司到他們本國去投資。巴西的投資環境并不適合咱們中國人在那里。
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