近日，我國部分地區不時出現中石油、中石化對民營加油站停供或限供汽柴油的現象。記者采訪山東部分加油站和地方煉油廠發現，目前柴油供應時有緊張，特別是在國際油價高企的背景下，地方煉油企業開工已嚴重不足。許多民營加油站擔心夏季用油高峰時“柴油荒”會如期而至，地煉企業則期盼能盡快“吃飽”，改善在夾縫中生存的困境。

民營加油站站在盈虧邊緣

近日天氣變熱，春耕生產、基建開工等因素使整個社會的用油量快速增加，特別是利潤相對較低的柴油，在山東等地的部分民營加油站已出現供應緊張的局面。同時，許多加油站反映，隨著成品油進價的不斷上漲，企業已接近虧損。

濟南東風加油站工作人員告訴記者，目前加油站柴油供應有些緊張，但還不至于停售，0＃柴油價格7．22元／L，但柴油批發價已經超過8500元／噸，幾乎沒有利潤。

許多加油站反映，目前供貨不穩定是導致柴油供應緊張的主要原因，有時到地煉企業門口排一兩天的隊還不一定能買上。“中石化、中石油在部分地區已停止或限制對一些民營加油站批發汽、柴油，有的民營加油站只能寄希望于地煉企業，但他們經常設備檢修、開工不足。”濟南一家民營加油站的經理李先生說。

中國化工網的信息顯示，山東有12家地方煉廠4月28日再度提高價格，提價幅度在每噸20元到70元之間。4月29日，山東壽光魯清石化0＃常柴無貨、山東德州恒源石化柴油無貨，山東正和集團0＃柴油報價8500元／噸，漲20元。

濟南天藍油品銷售有限責任公司經理梁明告訴記者，公司在濟南有十幾家加油站，一個月汽柴油銷量在2萬噸以上，由于企業有一定的規模，和地方煉油企業的關系還算穩定，目前柴油供應雖然緊張但問題不大，最讓他頭疼是汽柴油批發價的上漲，已使企業無利可賺。

他說，現在每噸運費要200多元，再算上一些管理、人工成本，最終能保本就不錯了，如果批發價格再上漲50元至100元，加油站肯定要虧損，但目前看來批發價繼續上漲的壓力仍很大。

記者采訪多家中石油、中石化的加油站發現，汽柴油供應相對充足。近日，中國石化表示，已要求下屬各銷售企業密切跟蹤市場變化，增供春耕急需的農用柴油，確保油品不脫銷、不斷檔，力保成品油市場穩定供應。

山東省煉油化工協會會長劉愛英說，從目前來看，“柴油荒”在山東并不嚴重，特別是對民營加油站來說，南方一些地區的柴油短缺情況要更為突出，山東本地地煉企業較多，對柴油供應起到了很好的保障作用。

地煉企業“吃不飽”

據了解，目前我國地方煉油廠的產能超過1億噸，約占到全國總煉油能力的1／5，其中一半產能集中在山東，地煉在成品油市場上約占10％的份額。

業內人士認為，地煉企業的市場份額之所以遠小于產能占比，是因為地煉企業普遍開工不足。“山東現在地煉企業的開工率只能達到三分之一，并且春節后許多企業進行設備檢修，開工率就更差。”劉愛英說。

她介紹說，地煉企業用的原料大多是從國外進口的燃料油，用這種油煉油要比原油貴很多，但原油進口由中石油、中石化掌握，分配給山東20多家地煉企業只有約160萬噸，遠遠不能滿足需求。

山東玉皇盛世化工股份有限公司目前的煉油規模約80萬噸。公司業務部經理王立志說，由于前期油價較高，企業進行了一個月的設備檢修，目前剛開工不久。柴油的銷售很好，一些河南、安徽等地的民營加油站都來拉油，但原料不足及價格上漲卻一直是制約企業的重要因素，目前公司基本微利，有時候還要賠錢。

數據顯示，國際原油價格近期重新上漲，地煉企業的壓力或將越來越大。美國紐約原油期貨價格4月中有短暫回落后再次走高，4月29日6月份的期貨價格已達到113．9美元，重新超過前期高點。倫敦期貨市場布倫特原油價格近期同樣走高，4月29日的6月份期貨價格已超過126美元。

據能源研究機構息旺能源統計，4月中旬，山東地煉企業的開工率降至38．2％。隨著能源價格的繼續走高，企業設備檢修估計會更為普遍，停工面積也將進一步擴大。

油價的高企，加大了市場對成品油調價的預期。一些機構的監測顯示，4月28日布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格加權均價變化率已達到6％，按國際油價在22個工作日移動平均漲幅達到4％即可調整成品油價格的要求，5月上旬成品油零售價調價窗口將再度打開。

“非正規軍”路在何方？

過著艱難日子的民營加油站和地煉企業，無時不在思考著未來的出路。目前，許多民營加油站在進油不時受阻和利潤偏低的背景下已無奈被中石油、中石化整合；地煉企業在原料不足的困境下苦苦支撐，未來或做大或被整合，他們期盼這樣的狀況盡快改變。

據了解，2000年國家大面積清理小煉廠后，“茶壺”式的小煉油大大減少，隨著2004年至2007年成品油市場逐漸放開，被保留下來的地煉企業不斷成長，山東東明石化、正和集團等企業產能已經達到千萬噸。

還有一些煉廠為應對嚴峻的形勢，正準備增加設備擴大產能。王立志說，企業目前的規模相對不大，但公司已在建500萬噸的煉油設施，主要是為提高效率，提升競爭力。

其實，國家對小煉油廠的淘汰力度已不斷加大。國家發改委4月份公布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》中已提出，限制新建1000萬噸／年以下常減壓、150萬噸／年以下催化裂化等生產裝置，并且要求全國絕大部分地區在2013年前淘汰200萬噸／年及以下常減壓裝置。

雖面臨著被淘汰的壓力，但也有企業并不打算升級裝置，他們認為除了資金方面的原因，升級后也還要擔心原料問題，在油價高企，成品油調價面臨諸多困難的背景下，被中字頭企業收購，或與國外大企業聯合可能是相對容易的出路。

此前，中石油、中石化、中海油等央企已開始了對山東地方煉化企業的收購或整合。中國化工集團目前已在山東完成了對濟南石化集團、濟南長城煉油廠（即藍星石化）、正和集團、華星石化、昌邑石化和青島安邦石化6家地煉企業的整體收購、重組或控股。

據了解，除了中字頭企業的積極整合，國外一些大油企也有意通過地煉企業搶灘中國市場。山東省煉化協會會長劉愛英說，由于看好山東市場和地煉企業的現有基礎資源，不少國外大企業已有意布局山東市場。很多企業為了解決原料之缺，也愿意與之合作，尤其是一些規模小、抵抗風險能力弱的煉廠，可以借機尋求石油巨頭的支撐。這或許會為山東地煉市場注入新的活力，從而使山東地煉產業格局發生變化。

（責任編輯：梁夢晚）