太平洋造船集團(tuán)的SPA 80型海洋工程輔助船(OSV)的首制船目前正在緊張建造中，這是太平洋造船集團(tuán)與法國Bourbon公司于2010年6月簽訂的十億美元海工船框架協(xié)議中的首艘船。 SPA 80是一款完全由太平洋造船集團(tuán)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的小型AHTS（錨作拖帶供應(yīng)船）， 也是中國船企首次憑借本土設(shè)計(jì)贏得國外海工船的訂單。目前太平洋造船集團(tuán)已接到二十艘SPA 80訂單。

　　以前海工船多為外國公司設(shè)計(jì)，所以船型也會以外國設(shè)計(jì)公司的名稱命名，如常見的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。這次由于完全自主設(shè)計(jì)，太平洋造船集團(tuán)也得以以自己的公司名稱為其新船型命名 — SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80噸系柱拉力，SPA 80名稱除了包括公司名和船舶類型外，更體現(xiàn)了太平洋造船集團(tuán)獨(dú)特的品牌戰(zhàn)略：憑借自主設(shè)計(jì)的系列產(chǎn)品成為首家開發(fā)自有品牌的中國船企。目前太平洋造船集團(tuán)共擁有四型自主設(shè)計(jì)的OSV——SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”開頭，形成了“太平洋”OSV系列。

與現(xiàn)有的同類型船舶相比，新型SPA 80擁有多項(xiàng)優(yōu)勢，并再次體現(xiàn)了太平洋造船集團(tuán)新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一項(xiàng)評估船舶綜合價值的工具，對船舶產(chǎn)品進(jìn)行包括安全性、環(huán)境友好性、運(yùn)載量、油耗量等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面評估。

SPA 80以安全性和可靠性作為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。船舶的推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置包括三臺主發(fā)電機(jī)和艏部、艉部多個推進(jìn)器，擁有2級動力定位，即使在惡劣的天氣情況下，仍能保證卓越的操縱性和穩(wěn)定性。

船模試驗(yàn)結(jié)果表明，由于采用了現(xiàn)代的柴電推進(jìn)系統(tǒng)和優(yōu)化的球鼻形艏部和獨(dú)特船體線形設(shè)計(jì)，因此與現(xiàn)有的同類規(guī)模船舶相比，SPA 80的航行阻力減少了約13%，燃油消耗降低了約25%。為了獲得更大的裝載量，SPA 80優(yōu)化了布置方案，將機(jī)艙的位置由傳統(tǒng)的甲板之下移至主甲板之上，從而使艙容量增加了30%以上。

為提高環(huán)保性能，SPA 80還創(chuàng)新性地采用燃油艙雙殼保護(hù)設(shè)計(jì)，減少了因事故而造成環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。這也是小型OSV船舶首次使用燃油雙殼保護(hù)。SPA 80除了能獲得法國船級社（BV）的“清潔船舶”（Clean Ship）的船級符號外，還可獲得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船級符號，表明SPA 80已具備本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，這是自發(fā)生墨西哥灣漏油事件之后，海工船的一項(xiàng)非常重要的功能。