2010年10月底，浙江溫州104國(guó)道雙南線東莊段中石化加油站。

　　等候加油的大貨車排了3公里，占據(jù)了國(guó)道一側(cè)，交警不得不在這一帶來(lái)回執(zhí)勤以維持交通秩序。

　　在靠近浙江寧波北侖港附近的一家中國(guó)石化加油站門口，前來(lái)加0號(hào)柴油的車輛，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個(gè)小時(shí)。

　　這個(gè)冬天，我國(guó)多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”。中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實(shí)行限量加油。

　　是什么導(dǎo)致“柴油荒”？是市場(chǎng)的供不應(yīng)求？還是拉閘限電？抑或游資炒作？

　　“石油市場(chǎng)高度壟斷是‘油荒’最為根本的原因。”全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)張躍稱，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，生產(chǎn)與市場(chǎng)脫節(jié)，造成國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)供求關(guān)系失衡。

　　浙江樣本

　　排隊(duì)并不是最令司機(jī)頭疼的事，最讓他們氣憤的是，有時(shí)即便輪到了，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)油可加。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實(shí)行限量加油，一次只能加 100元到300元。在浙江湖州市320國(guó)道附近的一家加油站，一位正在排隊(duì)等待加油的集裝箱半掛車司機(jī)無(wú)奈地說(shuō)：“我的車加足最少得1500元，我不得不跑到各個(gè)加油站重復(fù)排隊(duì)加油。”

　　貨車排隊(duì)加油是“柴油荒”最直觀的表現(xiàn)。而在浙江大量的制造業(yè)企業(yè)看來(lái)，他們的日子更加難過(guò)。

　　位于浙江蕭山的一家雨傘制造企業(yè)最近被迫停產(chǎn)，因?yàn)榉�布原材料供�?yīng)不上。該企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“上游企業(yè)因?yàn)椴裼突臏p少了供應(yīng)。”

　　浙江金華一家制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人說(shuō)，10月份開(kāi)始的突擊式限電讓企業(yè)生產(chǎn)線幾乎停轉(zhuǎn)，手上持有的訂單難以按期完成。

　　中石化、中石油浙江分公司負(fù)責(zé)人表示，已特別向總部申請(qǐng)了配合，增加了每月的供應(yīng)量。

　　“之前，中石化每月的柴油供應(yīng)量穩(wěn)定在50萬(wàn)噸，中石油大約在13萬(wàn)噸。11月，兩家供應(yīng)量將達(dá)到85萬(wàn)噸，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)需求平衡。”浙江省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會(huì)議辦公室主任、浙江省經(jīng)信委副主任凌云表示，月需求量從60多萬(wàn)噸一下子提高到80多萬(wàn)噸，原來(lái)的供需平衡被打破，需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)新的平衡。