近日，全球造船界級別最高的非政府組織會議——第19屆日歐中韓美船舶發展高層峰會在江蘇南通舉辦。在這個云集了美國通用、日本川崎、韓國三星、德國不來梅等全球造船界大佬的峰會上，首次出現了中國民營船企的身影——來自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。

　　而在此前發布的“中國企業500強”和“中國民營企業500強”中，亦有多家民營造船企業入選，表現出不俗的業績。

　　從這兩年中國民營造船企業的表現，不管是船舶建造水平，還是資本運作能力，都已充分證明：民營船廠，已經成為我國造船業中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。

　　時隔5年 中國民營船企精彩亮相頂級峰會

　　作為一個融資金密集、技術密集、勞動密集于一體的產業，中國造船產業長期呈現國字號企業一統天下的格局。2005年，日歐中韓美船舶發展高層峰會首次在中國舉行時，除了中船重工和中遠造船這兩家“國字號”企業，沒有一家民營船企赴會。不過，正是那一年，當全球造船界巨子在杭州西子湖畔縱論船市之際，在長江江蘇南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項和建設，開始了不尋常的造船之旅。

　　5年來，世界經濟跌宕起伏，尤其是2008年那場百年一遇的國際金融危機，令世界船舶業一片蕭條。而國內民營船企卻抓住世界造船業向中國轉移的機遇，實施了做大做強的轉型升級，逆勢而上，快速增長。在江蘇南通，以熔盛重工、明德重工、韓通重工組成的“民企三兄弟”，正在成為“南通船隊”新的領航者。

　　南通民營船舶企業的發展變化，成為國際金融危機以來，中國民營船企逆勢崛起的縮影。

　　國內民營船企的崛起，主要得益于科技和人才。據介紹，熔盛重工5年來累計投入近3億元用于研發，自主研發的7.55萬噸冰區加強型散貨船和15.6萬噸蘇伊士油輪，在國際市場上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國家航運公司正式簽訂建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這張金融危機以來全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當年世界造船業格局，成為中國手持訂單首次超過韓國、躍居全球第一的一個重要砝碼。明德重工則建立了一支包括多位國際頂尖專家在內的設計團隊，有力推動了企業由組裝到制造再到創造的飛躍。三家船企先后攻克了多項由少數造船強國壟斷的一些核心技術壁壘，創造了多項“中國首制”和“全球首制”。出席峰會的中國船舶工業協會領導點評說，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。

　　據江蘇省國防科工辦最新統計，今年前9個月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬載重噸，占全省的40.7%、全國的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾2000萬載重噸，至少占全球4%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國排名第一。