一場突如其來卻在情理之中的“柴油荒”近日襲擊了中國成品油市場，幾千家民營油站無奈停業。“無可奈何。”多位民營油企負責人在接受采訪時發出這樣無助的感嘆，不少人干脆把油站賣了甚至萌生了退出的念頭。去年新成品油定價機制出臺時所勾勒的民營油企的“好日子”似乎只能是個難以成真的夢想。

　　新定價機制下的首次油荒

　　據息旺能源數據顯示，截至10月末，中國國內柴油庫存已連續5個月下滑，累計降幅達到26%。從7月份開始，國內柴油市場供需矛盾便已逐步顯現，至9月、10月，此矛盾更為加深，全國各個地區都紛紛陷入“柴油供應緊張，價格批零倒掛”的局面。盡管國家發改委于10月26日上調成品油零售價，但絲毫未改變市場上柴油資源緊張的局面，且之后中石油、中石化兩大主營公司限量停批的問題不斷升級。

　　中商聯石油流通委員會會長趙友山表示，民營油企就像成品油市場的“晴雨表”。供需矛盾一旦出現，最先產生反應和受影響最大的就是民資。根據中商聯石油流通委員會數據顯示，中國南部（如廣東、江蘇、浙江等省市）已有多達2000余家的民營油站因資源匱乏而無奈選擇停業。“這種情況不僅出現在南方，北方地區的民營油站也并不好過。” 趙友山說。據他了解，黑龍江、吉林、內蒙古等的民營油站停止運營的也已達幾百家。

　　“實際上油荒問題是一個常態，基本年年都發生，只是嚴重程度不一。” 趙友山告訴記者。資料顯示，2005年，全國各地出現油荒，廣州、深圳、上海、南京等城市供需緊張，僅深圳市就有百家油站停業。2006年多地90號汽油、0號柴油供應緊張，再現油荒。2007年，北京、石家莊、太原、日照、南京、杭州、南昌、長沙、云南、西安等地的柴油市場持續缺油，中石化、中石油全面停批保零。2008年，油荒又來襲，京滬等一線城市也未能幸免，加油的車輛在油站排起長龍。

　　在舊調價機制下，發改委一般試圖通過調價緩解油荒，但一直沒有起到根本性的作用。去年新的成品油定價機制出臺，此次油荒則是新機制實施下的首次。

　　失衡局面最快月底緩解

　　卓創資訊油品分析師陳晴分析說，柴油消費一直以來都是汽油消費的兩倍左右，現在是柴油需求旺季，由于終端消費嚴重超出預期，市場出現了失衡局面。而近期多省市拉閘限電導致企業用柴油發電機自行發電，則被普遍視為此次柴油需求量激增的罪魁禍首。

　　中國加油站網首席分析師黃順敬則表示，拉閘限電只是部分原因，國際油價高位運行使得煉油企業利潤降低，兩大巨頭煉油積極性不高致使供給不足才是主因。他介紹說，民營油站平時都會與兩大主營集團簽訂購銷合同，在資源寬松時，兩大集團會敦促民企多購油，但民企又不愿承擔市場走勢的巨大風險去囤油，而一旦出現資源緊張的情況，合同就變成了一紙空文。

　　面對越發兇猛的“油荒”，業界也在尋求解決辦法。業內人士預測，此次柴油荒大概要到11月底、12月初才會有所緩解。

　　據了解，目前中石化、中石油都在加大生產或進口。上周五，中石化宣布將滿負荷開工，并下達獎勵政策，宣布煉廠超計劃生產1噸柴油將得到1000元獎金，并有意進口20萬噸柴油。同時，兩大集團加大了從山東地煉的購油量。數據顯示，10-11月兩大石油集團在山東省內向地煉采購柴油20.6萬噸。不過，陳晴分析說，這些油品進入市場流通需要時間，所以預計柴油荒緩解將出現在12月初。黃順敬也表達了類似看法，他認為11月底會有可能出現緩和局面。