未來5至10年，無論是國外還是國內，海洋油氣開發的熱潮將加速海工裝備市場的繁榮，包括油氣鉆采平臺、儲油設施、工程船舶在內的海工裝備制造規模將快速增長。與此同時，我國造船業新船訂單量雖超越韓國成為世界第一，但90%是低附加值船，且極少涉及海工產品。而韓國造船業幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示了韓國造船業強大的綜合競爭力。如何消除中國造船業大而不強的“軟肋”？業內人士指出，傳統船型領域已經走到盡頭，海洋工程裝備領域則是一片廣闊的天地。

　　就在造船業進軍海工裝備制造領域的話題被炒得火熱的時候，中國海工裝備制造業傳來令人振奮的消息：8月22日，世界最大深海鉆井船“大連開拓者號”開工，這個項目是中遠船務乃至國內主要海工生產企業今年簽訂海洋工程單項建造金額最高的項目，其技術含量超過目前世界上任何一種已有的超深水鉆井船。該項目的簽訂，打破了韓國長期以來在世界鉆井船建造領域的壟斷。

　　這實際上發出一個信號，海工裝備有望成為我國造船業的一個新增長點。“海洋經濟前景寬闊。未來我國海洋資源開發需求旺盛，為發展海工裝備創造了條件。相比傳統造船，海工裝備的技術含量和附加值較高，因此，海工裝備有望成為我國戰略性新興產業。”業內人士指出。

　　深海開發帶給造船業巨大商機

　　海工裝備制造業之所以受到如此熱捧，主要原因是全球對能源需求量大，同時經過多年發展，目前傳統船型領域已走到盡頭，而面向海洋經濟的海洋工程裝備領域則是一片“新天地”。

　　近年來，由于能源需求不斷上升，世界各國紛紛向海洋“取石油”。據權威機構預測：全球海洋工程未來10年市場規模達3000億美元以上,年均300億美元以上。未來5年，全球海洋油氣工業將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產設備市場規模約1000億美元；而平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5億—6億美元。從國內看，今后若干年，我國油氣產量將以20%的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景和發展空間。

　　與此同時，我國水深在300米以上的海域有153萬平方米，目前只勘探了16萬平方米，有90%還沒有勘探，主要原因就是深海油氣開發技術和裝備遠落后于世界先進國家。這為我國加快發展海工裝備制造業帶來了巨大商機。

　　此外，國際金融危機引發的全球貿易萎縮，對于高度依賴外需的中國造船業帶來較大影響。雖然今年以來新船成交量逐月上升，但聚集了大量船東的歐洲爆發主權債務危機，再度引起了業界對全球船市復蘇的疑慮。

　　在“外憂”并沒有消除的背景下，不久前，在上海世博會中國船舶館舉行的特別活動日上，來自中國船舶工業集團、工信部裝備工業司和寶鋼集團等單位的有關負責人及專家學者，就國內船廠如何練好“內功”展開了討論。而面向海洋資源開發而生的海洋工程裝備產業，在討論中被視作引領造船業的戰略性新興產業。

　　業內人士認為，雖然2009年和今年上半年我國在新船訂單量上超越韓國成為世界第一，但在質上要遜色很多。報告顯示，在目前我國的新船訂單構成中，附加值較低的散貨船比例高達90%，且中小型散貨船居多。而韓國船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船，同時其憑借技術優勢，幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示了韓國船廠強大的綜合競爭力。

　　如何增強造船業發展內涵？中國船舶工業集團總經理譚作鈞認為，目前傳統船型領域發展已十分有限，而面向海洋經濟的海洋工程裝備領域則是一片廣闊的天地。