雖然發改委還沒有對汽油和柴油等成品油價格(破解油價困境)進行調整，但國內航空煤油的價格已經調整，并且調整方向是向上。

　　記者8日從中航油方面獲悉，中航油接到中國民航局通知，從7月開始上調國內航油綜合采購成本差價每噸10元，而在6月份發改委調整國內航油出廠價格后，航油綜合采購成本差價又上調過兩次，目前的航油綜合采購成本差價已經比6月1日發改委公布的航油出廠價高出了140元/噸。

　　上個月1日，國家發改委曾宣布調整國內航空煤油出廠價，其中航空公司主要用的三號噴漆燃料價格下調220元/噸至5470元/噸，而航油綜合采購成本差價通過之后的幾次上調，已經達到5610元/噸。

　　目前，航空公司采購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。其中，綜合采購成本差價一般是根據上個季度國際航油市場的變化情況以及航油出廠價和航油進口量的變化進行調整。這與發改委調整成品油和航油出廠價的依據有所不同。

　　上個季度，國際油價主要呈震蕩微升趨勢并一度觸及80美元/桶，不過從6月下旬開始走低，昨天，國際油價為74.07美元/桶。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。東方航空（600115.SH）總經理馬須倫曾對本報記者透露，根據東航一年的用油量推算，油價每漲跌100元/噸，東航的利潤就會變動3億元。

　　申銀萬國分析師李樹榮告訴本報記者，由于目前油價調整的頻率已經非常高，關注中期油價趨勢比關注每次調價對成本的影響更重要。目前的航空需求還是非常不錯，這對航空公司的盈利來說更重要。