近段時間，有關遼河石油裝備制造總公司（以下簡稱遼河石油裝備，英文簡稱CPLEC）被索賠逾2億美元的事件，在中國船舶行業內被傳得沸沸揚揚。
 
　　企業與船東各執一詞 

　　 事件的一方是挪威船東SeaMetric，根據其公司網站發布的消息，SeaMetric公司不僅撤銷了在中國盤錦訂造的2艘大型起重機船，而且還對承建方遼河石油裝備制造總公司（CPLEC）和國內總承包商阿什卡集團公司（ESSCA）提出了索賠，索賠金額高達2.63億美元。 

　　SeaMetric認為遼河石油裝備的船只建設嚴重滯后，這次推遲交付嚴重影響到了公司的商業發展，而且給公司未來進一步的融資加大了難度。
 
　　而事件另一方中石油旗下的遼河石油裝備則在9月15日就發表聲明指出，根據合同規定，造船的設備由船東供應，但是截至現在，一件設備也沒有運到廠。同時，由于沒有收到船東的付款，船廠已經在2009年3月30日就宣布暫停建造，等待船東的付款。
 
　　對于雙方各執一詞，行業相關人士告訴記者，像這種天價索賠案，在船市紅火的時候并沒有發生，未來只有通過國際仲裁解決。
 
　　遼河石油裝備提出反索賠 

　　就在大伙都覺得遼河石油裝備非常被動的時候，事情卻出現一個極速的變化。
 
　　9月底，遼河石油裝備宣布已向SeaMetric提出反索賠2.93億美元，同時向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請。
 
　　據了解，雙方的合作始于2007年。2007年9月12日，遼河石油勘探局與挪威SeaMetric公司、國內總承包商ESSCA就建造TML雙體海洋起重船正式簽約，定于2009年8月31日交付使用，并達成第二套雙體海洋起重船和2艘重型運輸船建造意向協議。
 
　　TML雙船起重系統是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成，海上起重能力達2萬噸，是世界最大的雙體海洋起重船。當時，全球1萬噸以上的海上起重設備也僅有1臺。
 
　　2008年4月10日，船東SeaMetric、總承包方ESSCA和遼河石油裝備在施工現場舉行了隆重的開工儀式。
 
　　但是僅僅8個月后，SeaMetric方面就出現了資金問題。遼河石油裝備海裝市場部部長朱保國說，到了付款計劃中第三批付款的條件時，對方并未按合同約定付款。
 
　　另外，由SeaMetric提供的設計內容不斷修改，而且其修改后的設計不能及時送船級社審核，至今設計并未完成，相關的分段無法報驗。根據合同約定，由SeaMetric負責供應的設備應于2008年8月開始提供，但是至今一件也未提供。
 
　　“雖然付款已逾期很久，但我們對兩艘船已經分別完成了70%和80%以上的建造工作，SeaMetric公司在這種情況下卻向我們和ES鄄SCA公司提出索賠2.8億美元，理由是起重船未能按期交付影響了他們的產值，見此情形我們也估算了我們的損失，向他們提出2.9億美元索賠。”朱保國說。
 
　　為盡快解決糾紛，CPLEC和ESSCA于9月26日向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請，并于9月29日通知船東SeaMetric，希望他們能配合完成仲裁事宜。