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新能源汽車：刺激政策難刺激
 

    即使電動汽車使用的鋰電池存在燃燒隱患，新能源電動車仍然是一種希望。

    汽車企業希望藉此成就偉業，汽車業希望憑其挽救車市，政府希望以此促進消費。只是，這些希望都要消費者點燃，但消費者熱情很低。數據顯示，2011年，中國市場僅售出8159輛新能源車。而不久前公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

   簡單算，若2015年實現銷量50萬輛，拋去目前極低的保有量，未來4年時間里，每年至少要賣出10萬輛新能源車。兩項數據對照，再看看規劃愿景，刺激政策出臺成為必然。

    據相關媒體6月1日報道，為了救市，新一輪的刺激汽車消費政策有望本月出臺。新一輪方案繼續鼓勵汽車以舊換新、汽車下鄉及新能源汽車的生產和消費。而在日前舉行的全國財政節能減排工作會議上，財政部副部長張少春再次表態，“從今年起每年安排10億-20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。”

    至于消費者能不能被政策“刺激”到，還是要看基礎配套設施能不能跟上、新能源汽車技術是否完備。在充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節上，尚無統一的標準，哪個車主愿掏出比傳統動力車型多出數萬元的錢買一輛新能源汽車？除非真是受刺激了。