歐債危機發酵、全球經濟減速、美元被動走強、中東局勢緩解以及石
油庫存屢創新高等利空因素“共振”，5月份以來國際
油價出現暴跌，國內
成品油批發價格一路走低，目前批零價差比國家規定的最低300元/噸擴大超過一倍，廣州市場93號油批零價差超過800元/噸，折合0.62元/升。業內人士指出，批零價差仍有擴大趨勢，目前
加油站利潤猛增。
汽柴油價格一路走低
5月份以來
國際油價出現暴跌，業內預測，倘若后期
原油價格不出現大幅上漲，成品油6月9日或進行調價。
分析師李倩介紹，在市場濃重的看空情緒下，國內汽柴油價格不斷下滑。5月10日調價前國內主營汽柴報價便多已降至調價前的當地最高批發限價以下。“2012年以來，經濟大環境的不景氣使得國內終端需求持續維持低下水平。由于今年年初主營單位主要考核銷售利潤，主營持續較高的汽柴油報價使得更多的終端用戶縮減了使用量，出貨較差。”
93號油批零價差達0.8元
“現在一些民營加油站可以從中間商拿到價格更低的汽油，每升93號油的批零價差最高可以達到8毛錢，國營油站也超過6毛。”昨天，業內人士向記者透露，批零價差仍有擴大趨勢，加油站利潤猛增。
記者發現，截至昨天，以廣州市場上的粵Ⅳ93號汽油為例，最高批發價為10422元/噸，對民營批發企業的最高供應價格為10322元/噸，最高零售價10722元/噸。目前零售價未出現大規模促銷，但批發價卻持續下滑，目前粵四93#汽油批發價已跌破萬元，下滑至9900元/噸，批零價差高達822元。按照廣東地區汽油密度折算，一噸油大概等于1323升，大約折合0.62元/升。
張斌介紹：“從當前國內成品油的銷售渠道來看，兩大集團的出廠價格偏低，但在成品油批零環節的價格漲幅與國際原油漲幅基本一致，且利潤較為可觀。”在國內成品油經歷了12漲6跌后，汽柴油累計漲幅分別在3270元/噸和3050元/噸。盡管當前頻繁發生成品油質量門問題，導致主營外采資源大幅縮減，但單從定價機制方面來說，中間環節的利潤是完全可以保障的，而貿易商也成了定價機制最大的受益者。
原油價格下跌打壓市場購進情緒
據悉，5月10日發改委調價之后，不斷下滑的原油價格繼續打壓市場購進情緒，汽柴油價格在出貨不暢的壓力下持續走低。監測數據顯示，截至5月25日，國內0#柴油均價為8342元/噸，93#汽油均價為9690元/噸，并且普遍較當地市場最高批發限價低200~300元/噸，其中廣東主營柴油成交價格甚至較批發限價低400~500元/噸。
由于國內主營單位汽柴油價格不斷下滑，地方煉廠為了維持與主營單位的價差，汽柴油報價也持續走低。成品油價格的不斷走低使得地方煉廠加工虧損不斷加大，煉廠紛紛降低開工率或者停工檢修。
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