分析師指出，由于后市推漲動力不足，液化氣價格3月底或開始下跌

　　2月以來，在市場默默無聞的液化氣由于價格大漲而備受矚目。

　　金銀島提供的數據顯示，廣石化2月1日液化氣出廠價為6350元/噸，當月21日即突破了7000元/噸大關，3月初沖高至7800元/噸。僅一個月時間廣石化液化氣出廠價就上漲1450元/噸，漲幅超過兩成，創近年新高。

　　每年的2月和3月是煉廠檢修的時間，由于供應減少，液化氣價格有所上漲并不奇怪。但今年的上漲幅度之大引起了市場的震動。

　　三大油企煉廠

　　為獲最大利潤減供保價

　　近日，中國城市燃氣協會指出，中石油、中石化、中海油三大石油公司煉廠液化氣供應減少導致供需矛盾加劇，引起了液化氣價格的迅速上漲。

　　中國城市燃氣協會、液化石油氣委員會秘書長熊偉認為，近期原油期貨價格高企奠定了液化氣成本走高的基本態勢，但這對國內液化石油氣供應的影響并不大，因為國內90%的液化氣來自于三大石油公司的煉廠，在需求增加的情況下，煉廠檢修的提前到來和它們對產品結構的調整是導致供應減少、價格不正常上漲的重要因素。

　　盡管三大油企在煉油過程中產生的液化氣所占公司利潤比例較少，但作為市場上液化氣的主要供應者，此次液化氣價格大漲仍被歸罪于三大油企。

　　中投顧問能源行業研究員宛學智告訴《證券日報》記者，在預期液化氣價格將會上漲后，煉廠將會減少市場供應，等到價格上調后再恢復供應水平，從而獲得最大利潤。不僅是液化氣，包括成品油、天然氣等多個領域都存在這種現象。因此“三桶油”旗下煉廠減供保價的可能性是存在的。　

　　此外，他還指出，煉廠是擴大供應量還是縮小供應量取決于液化氣的利潤水平。如果國際油價持續上漲而氣價漲幅較小，則煉廠利潤低，生產積極性下降，市場供應減少；反之若氣價漲幅較大，煉廠利潤水平提高，則生產積極性將會提升。　

　　后市推漲動力不足

　　3月底或開始下跌

　　除了上述原因，中國石油經濟技術研究院的一份研究報告指出，液化氣市場需求季節性特征明顯。3月至4月，國內煉廠集中展開春季檢修，市場供應量下滑，此時南方工農業需求逐漸恢復、北方集中供暖結束，市場用氣量不斷上升，在國內沒有明顯的利空打壓下，更是給予了國產液化氣市場巨大的利好支撐。

　　同時，3月20日，國內汽、柴油零售價每噸上調600元，汽油的上調幅度為0.44元/升，柴油上調幅度約為0.51元/升，漲幅分別達到6.4%和7%。

　　根據國家規定，液化氣實行最高出廠價格，按照與90號軍用汽油出廠價格保持0.92：1的比價關系，按此推算，液化氣最高出廠限價為8446元/噸，最高限價較前上調552元/噸，漲價空間較前放大。

　　中宇資訊分析師于英表示，成品油價格上調，對國內液化氣形成利好支撐，液化氣借勢反彈，漲幅在100-300元/噸左右。

　　此外，就目前來看，國內液化氣的最高點出現在3月初，隨后如遇瓶頸，觸頂回落，液化氣市場在漲跌調整中，再難觸及月初高點。

　　值得注意的是，今年3月15日，中央電視臺3·15晚會曝光了南方部分省市液化氣摻加大量二甲醚和液化氣經營企業違規操作的黑幕。

　　受此影響，據中宇資訊統計，二甲醚廠家生產積極性嚴重受打擊，不少廠家停工或降量借以規避風險，截止目前全國二甲醚開工率下滑至33.4%。

　　于英稱，液化氣零售缺乏低價二甲醚的仰仗，高昂的瓶裝零售價格嚴重打擊終端用戶的使用熱情，低廉的天然氣及電力搶占民用市場份額。

　　“經過2、3月份國內液化氣瘋狂漲勢，國內液化氣市場基本漲至高點，后續推漲動力不足，短線大勢維穩；二月底檢修的煉廠逐步恢復開工，供應量增加難以支撐價格高企。隨著月底臨近，利空逐步浮現下，月底跌勢在所難免。”她認為。