歷經十多個月后，國內成品油價格終于每噸下跌了300元，但昨天有消息稱，由于目前國際油價在快速反彈，煉廠預期油價上漲而開始控銷，從而導致自9日下調油價以來，江蘇、浙江、山東、安徽等多地出現限購或無油可加的現象。

    記者昨天走訪廣州部分加油站，并未發現有柴油荒的現象，“廣東也出現了柴油批發控制銷量的現象，但目前還好，除了民營油站柴油略微緊張外，中石油、中石化旗下的加油站都有柴油可加。”昨天，廣東油氣商會油品部部長姚達明這樣告訴本報記者。

    國際油價上漲致油荒

    10月9日凌晨，國家發改委下調成品油最高零售價格，汽柴油均下調300元/噸。但是在國內成品油油價下調后，國際油價迅速上漲。不少地煉開始控制出油量，并將批發價抬高，卓創資訊分析師朱春凱昨天向本報記者介紹說，隨著資源緊張的加劇，各地區超過最高限價銷售的現象逐步顯現，部分地區0#柴油甚至高出零售最高限價200元/噸成交。

    “柴油控量控銷現象較為普遍，其中西南部地區較為突出，柴油出現瘋搶現象，部分加油站出現排隊加油局面，”朱春凱說，“批發價格較調價前有增無減，社會批發單位購銷難以進行，社會成交價居高不下。由于中間商等無利可圖，社會流動資源減少，部分民營加油站以及終端等拿貨困難，導致油荒的出現。”

    南方柴油供應寬松

    不過，記者昨天在廣州天河附近的幾個加油站看到，油站都還有柴油可買，并未出現油荒，“從本月中下旬開始，北方一些煉廠陸續清庫，將不能適應冷凍天氣里的0號柴油清出，轉換成適合北方冷凍時節使用的負號柴油，”姚達明說，“清出來的0號柴油大都運往溫暖的南方地區，所以廣東的柴油供應相對要寬松一些。但這也加劇了北方地區的柴油緊張。”

    目前柴油批發市場偏緊，對油站的0號柴油供應批發價是按照6.99元~7.05元/升供應，加油站按照7.25元/升的價格售出，大約有0.2~0.26元的利潤。中石化向民營油站批發柴油時開始實行按天“控量”，以便保證自己油站的使用。

    油荒結束最早要下月末

    為應對突如其來的油荒，10月中石化汽柴油超產獎勵幅度已經分別提高至440元/噸、710元/噸，較上月上漲36元/噸和16元/噸。據中石化煉廠人士表示，目前國內供求矛盾十分明顯，鼓勵增產是解決供應壓力的最佳選擇。

    但目前即便是國內主營選擇在10月開足馬力生產柴油，也不可能在當月立即解決國內零售環節的用油壓力，也就是說，政策、利益短期誘導無法立竿見影地解決油荒，如單方面從鼓勵增產的角度分析油荒結束的時間，中宇資訊油品分析師申濤認為最快也要到2011年11月末期~12月初期。

    煉油虧損供應量小

    專家介紹說，本次油荒其實早在6月份就顯露端倪了。截至2011年上半年，中石化、中石油、中海油共實現凈利潤1465億元，但是，國內主營的煉油板塊均出現較大虧損。

    國內各大地方煉油廠也出現類似問題，受煉油利潤收窄影響，國內煉廠紛紛選擇停工檢修，并適度降低國內煉廠的煉油開工率，堅持穩定油價同時消化庫存為主。2011年6月~8月期間，國際原油價格呈現慣性陰跌的下滑趨勢，多次出現成品油下調預期，在陰跌下調預期利空下，國內社會單位為降低風險同步減少自身庫存壓力。因此，國內市場的實際供應和儲存已經在2011年的6月~9月默默發生了轉變。

    需求量急劇放大

    國內油價經歷了中秋節、國慶節、秋收等需求集中放量行情，雖然在此期間國內主營油價整體保持穩定態勢，但國內成品油需求的集中放大，已經迫使國內成品油供應從買方市場轉移至賣方市場。國內主營煉廠始終堅持將國內成品油批發價格推漲至最高零售限價附近，并且針對柴油資源進行控量保零，因此，油荒跡象已經在9月凸顯，需求集中放大讓市場供不應求。

    輿論讓油荒瞬間升級

    “國內油價下調不久，多地加油站開始出現柴油限購惜售現象，近日有民營加油站反映，國內主營兩大巨頭控制出貨，導致不少民營加油站斷油。”

    類似油荒新聞備受火熱點擊，為避免油荒給社會業者的正常運作帶來預期影響，終端需求陸續加大柴油的儲備力度，因此，此舉必將加倍放大了國內成品油的汽柴需求量，換句話講，在油荒二字被社會所接納的同時，國內成品油市場必須用今天的供應來滿足今天和明天的需求，信息時代已經讓油荒局面瞬間升級。