Thomas Lo--DNV（挪威船級社）Customer Manager
2011中國海洋油氣鉆采與工程裝備高峰論壇報道
Thomas Lo——DNV（挪威船級社）Customer Manager
【Thomas Lo】：今天我們要講的包括以下幾個部分，第一個不同的海工項目，第二個是DNV關于2020年技術遠景的短篇，DNV的海工標準，講一下標準以及可持續發展。
簡單介紹一下DNV，我們有不同的部門來進行不同方面的工作。我們在中國有32多個辦公室，我們把主要的辦公室列在這里。這是一個典型的offshore概圖，可以看到它非常的復雜，包括很多方面。DNV涉及到的海洋工程方面的半潛式的，自升式、船型結構等各方面，我們今天主要講這些方面。
從功能的角度劃分，分為鉆井船、生產和存儲單位、生活平臺、修井船等等。當然了還有其他非常重要的海工結構物，包括外部的鉆臺結構等等，但是今天我們在這里不一一詳談了。
現在跟大家分享一下我們的一個短片。我們對這個短片做一個小的總結，首先會在深海方面有更多的發展。另外在北極方面會有更多的發展機會。我們需要更多的高效的設備；在基地方面會有更多的發展；對于可再生性能源的發展會更多；對于環境方面的控制，比如說對二氧化碳的收集和存儲。
下面我來介紹一下DNV海工方面的標準體系，我們發展了很多年，有一整套的標準。我這里要跟你們分享幾個非常典型的海工的項目。
FPSO從70、80年代發展起來的，現在DNV是對FPSO的一個創新。這里我講一下DNV關于FPSO的標準，這里我不一一介紹，主要是介紹包含的國際化的標準，包括API的標準。還想和你們分享一下關于國家的要求。因為通常情況下，FPSO會在一定的海域工作要遵守當地國家的要求。
首先是挪威國家的要求，你要遵守挪威的AoC手冊和設備的一些規定。講到UK是比較特殊的，是基于性能表現，包括目標設定和一個常規的規范規定，包括它的功能性、可用性、可靠性、可持續性和相互之間的合作形。需要寫一個檢驗的計劃書，船級社的規定只是它的一部分。
經過DP事件以后，我們期待US可能在海工方面有一些新的標準。我們期待可能跟UK比較接近的和傳統規范的結合。
下面講一下半潛式，我們都知道半潛式的穩性很好，非常適合在惡劣的海況下工作，第六代的半潛式最深水深可以達到3000米，可變載荷達到7500噸，由于它的穩定性非常好，它非常適合居住。看一下DNV的海工關于半潛式的平臺的標準，我們這里主要講一下Drilling Plant。我們有一個整體的安全原則，從DNV海工的鉆井方法當中應用這種傳統的鉆井方法。另外對于系統和設備方面，我們從常規方面發展而來，把系統和設備分成等級重要的、必要的和不太必要的。
對于設備如果發生故障的話，如何進行安全的控制。對于自升式平臺，雖然自升式平臺現在不能向深海去發展，但是作業水深越來越深，能達到500英尺。對于自升式平臺技術方面已經發展得非常完善，它的穩定性很好，而且它相對于半潛式和鉆井船來說，造價很便宜，結構更簡單，但是我們注意到在應用方面受到限制的，現在的市場已經非常的成熟了。
說到自升式平臺，DNV對于傳統結構方面有兩個標準，一個是OSC104，一個是OSC201，但是結果沒有太大的分別。
下面講一下安裝船。DNV從2003年開始入籍了第一艘工程安裝船，現在我們對工程安裝船有各種不同新的想法。針對于工程安裝船DNV專門發展了一個標準，就是DNV-OS-301。對于這種安裝船來說，一方面要遵守船的規范，另一方面還要遵守海工的規范，其實它就是一個船的規范和海工規范的結合體。
下面要講一下修井船，因為我們現在越來越向海底發展的話，所有的油井都是需要進行維修和保養的。對于修井船來說，最重要的是要看它是否要對油井進行控制。如果對油井進行控制的話，就要遵守海工的規范，而且要遵守當地國家的要求。從這上面可以很清楚的看到是否要適用于海工的規范。當然了，如果你不需要對油井進行控制的話，你也可以用海工的規范。這就是DNV對于修井船的規范，所有的標準都在這里。特別想提的是對于修井船來說，定位系統至少是DP2的。
另外關于修井船的一些船級符號，我們就列在這里。在你簽合同之前，談《規格書》的時候，可以看一下，到底需要什么樣的船級符號。在短片里面我們講到了FLNG液體氣船，FSRU是氣體再生單元，讓氣體工業這方面發展得更快。第一臺的FLNG現在已經在生產當中。FSRU就是存儲和再汽化單元，現在已經在用了。這些技術都系從LNG和SPO發展來的。
這里我們看一下FLNG，它的存儲單元從LNG發展而來的，參照船的規范。對于FSRU來說，是類似的。對于FSRU來說，它的氣體輸出系統需要很高的壓力，這就是要進行再汽化的一個單元。另外還要考慮它通風系統的布置，主動和被動的消防保護。還有最重要的一點，對于它的一個很大的自由液面，因為它還沒有完全裝滿的時候，會有存在這個自由液面，我們稱它“搖晃”，可能用了幾年以后，你要考慮到它的檢驗、保養和維修。
因為現在中國很多船廠想進入offshore的領域，我現在跟大家分享一下進入offshore這個領域需要承擔的風險。
首先你們要意識到這是一個高附加值，但是它的產量是非常少的。世界上有5萬艘左右的船，但只有幾百個海洋平臺。而且這些是基于項目的，而不是基于生產的，你的人力資源應該是非常密集的。還要面對很多的新技術、新的結構、不同的設備和廠商，這就是說你要有一個很快的學習的過程。還需要對于風險來說，有不同的計劃。還要遵守各種各樣的規范和當地國家的一些要求。所以對于項目管理和項目風險控制，對你們來說是非常重要的。
對于這些項目失敗的一些案例，這里給了一些原因，通常我們會認為運氣不好，但這些往往是由于對項目管理中出現失誤引起的。可以從這里看到，在挪威很多的項目，都是超支了。我們要控制什么呢？要使項目按時的完成，在預算的范圍之內保證足夠的質量。
最后想跟大家分享的是如何獲得可持續性的發展。要進行市場分析，既然市場分析，就要知道進行分析的這些資料的來源是否是可靠的。要學會如何在人員、技術和項目管理方面進行學習、發展和創新，還要想一下船廠的發展方向在哪里？我們是百分之百集中在海工領域還是想在船舶方面對它進行一個補充。從我們發言當中，可以看到有各種各樣的海工類型。還要考慮到對于中國的能源安全，我們所要承擔的社會責任。
非常感謝。
【主持人】：首先我們感謝Thomas Lo給我們做的精采演講。在座的有沒有問題，這樣我們就可以有更多的互動。因為DNVThomas Lo講得比較具體的情況，把建造offshore，針對offshore的標準，特別是OSE101的標準，未來2020年氣體采集裝置的發展趨勢以及在建造FSRU應該考慮的問題。最后講到市場的細分，我想針對這些問題，在座的是比較關心的，大家是否有問題需要提問？
【提問】：非常感謝。我問一個具體的問題，可能現在DNV對錨纜系統有一個具體的要求，有沒有具體對纖維纜繩的要求？
【Thomas Lo】：我們有一些要求，不僅僅我們有這個要求，對于沿岸的一些國家，他們有他們的具體要求，至少要滿足這些沿岸國家的要求。我們的一些并不是強制的要求，取決于你在什么樣的單元當中，這種細錨是尤為重要的。你必須要把這個運輸的船和停靠點能夠很好的穩定的系泊住，所以必須要考慮到各種方方面面。還有對半潛式的FLNG必須要遵守各種各樣的要求。還有要遵守美國船級社的要求，各種各樣的船級社也會有各種各樣的要求。謝謝。
發布信息
