這個spar第一個定義，它非常的深，非常的長，非常的吃水，它主要一個上船體，一個下船體。有一個浮筒，但是發現有很多的問題，在安裝上面，在樹立上面，如果在組裝上面，稍微不注意，這個圓筒會發生變形，會發生折損，還有造價也不便宜。因為這個大圓筒所受的風浪力也不少。后來慢慢發展把下沉的一部分變成航架式，可以減少它的重量，可以減少建造的成分，可以避掉在組裝、運送、樹立的時候，沒有第一代可能發生的危機。第三代，就是箱格式的，有7個圓筒，因為圓筒小了，這個強度方面就比較好。它的特性，在它的下底部裝了高密度，最初的設計是放礦砂，后來發現有問題。因為你這個船有將近150米，它再搖晃的話，像一個擺垂，會有一個疲勞度，有一個離心率。如果在那個地區操作15年不變的話，怎么樣避免脫底，后來他們想到了，干脆用不同的液體，密度不同。既使下面脫底了，也不會損失掉多少的壓艙。還有一個定位系統的安裝，它通常在海底拋置永久性的安裝，當中主要是作為生產平臺或者是作為井口的平臺。必要的時候，它可以把鉆井模塊，上層甲板是一種模塊的概念，如果要做為生產平臺，是把生產模塊放上去，如果要做為鉆井，可以把鉆井模塊放上去。目前新的趨勢，除了這個之外，也作為裝載平臺。另外船中部的空間來作為裝卸平臺。

　　最后一個，它不是一個縮寫，就是一個字，因為是根據它的形而命名的。過去三十年來，這個spar的歷史，第一條spar是在1976年到1991年，很多的記錄上面寫1972年建造的，我們ABS的記錄是1976年。這是一個雛形平臺，當時沒有成型作為spar，只是做一個雛形，在1976年開始服役。在1991年，準備除役，因為在艙里沉積了很多的雜物。我們現在目前為止，所有的spar，都還沒有一條被拆解過，被除役過。唯一這一條，在除役的過程中，不敢保證在除役的時候，不敢保證是否會折斷，如果折斷就會造成石油污染。后來在1991年的時候，雖然它是除役了，但又恢復工作，一直到1999年才正式的除役，目前我們不曉得是沉下去了還是怎么樣了。

　　1996年，世界上正式第一代生產平臺，當初我們接到這個工作的時候，我們不知道用哪一條法規，只看到一個圓筒，對它的特性完全不了解。等到我們慢慢的跟設計單位，跟學校，跟石油公司互相切磋，了解了。1998年，為了改進，第二代的spar出現了，就是航架式的。2002年是第三代的，是箱格式的，是由比較小的圓柱，通常是7根捆綁在一起的。現在新的叫MINI DOC，它是用半潛式的概念，它具有spar深吃水的特性，又半潛式的特性，半潛式的特性叫小水面積。 中間我們放了一個垂蕩桿，可以減少垂蕩的幅度。

　　這個就是MINI DOC，從上面看很像半潛式的，但是它比半潛式的深。還有它上面有垂蕩板，兩個功用，一個是減低垂蕩的運動，第二個作為力挽的支撐架構。

　　稍微介紹一下第一代的spar，Classic造過三條，造了三條之后發現它有弱點，然后再做第二代，1996、1998、1999年造了三條，現在spar只有一條，是2004年交貨的。目前最多的主要是Truss，目前ABS有兩條到三條還在審核中，所以總共加起來，現役加上審核，將來要建造的一共20條，加上有一條在馬來西亞石油公司擁有的。

　　那么它的規范，可以看到在1996年的時候，在1994年我們審核的時候，完全沒有規范的，所以我們用了FPSO的規范，但是FPSO并沒有明確的指明用spar，我們當時用的是鋼船的規范，半潛式的規范，再加上FPSO的規范，作為一個綜合的規范。但最主要的80%走直接計算法則，規范只是在旁邊做一個指導。直到2000年的時候，我們出來了一個取代FPSO的規范，直到2004年我們才有一個章節提到對這個spar特殊的要求。目前2008年、2009年，我們做進一步的細化，進一步的規范要求。第二個我們參考的規范，因為它有上層結構，是用來煉油設施的，在海上平臺設施的規范，在2009年作為參考。目前是以這個作為我們的規范和指導。我們還有用其他的，除了紅色的是我們主要的，在陸地上面主要采用的，其他的輔助指導和規范，浮動式平臺，鋼船規范，疲勞的規范，還有單點毛破（諧音）的規范，還有屈服硬力的規范。這個是跟結構有關的，右邊是跟居住、安全、控制有關的。我們現在是講可能會用風險評估，還有環保的問題，因為深水非常的深，要到3000米以上的深，用一般的傳統錨鏈太重了，所以用了合成的錨鏈，纜繩作為拋錨系統。