在國內成品油市場，對于有著敏銳判斷力的諸多民間“油商”而言，每次“油荒”來臨之前，他們總能憑借長期積累的經驗，通過各路手段提前囤油賺錢。

　　他們中的大多數人似乎都掌握了國內油價調整的規律。“我已經打聽好了，二季度成品油的供應肯定滿足不了旺盛的消費，華中華南地區前兩天價格大漲，加上電荒的原因，現在得想辦法多搞點油了。”作為從事成品油貿易的民營老板之一，張常春已經在這個領域深耕了數年。

　　他說，按照慣例，國內成品油調價前夕，中石油、中石化兩大公司都會不約而同地發出旗下煉廠巨額虧損的信號，并一再強調“國內成品油價格與國際市場接軌不夠”。

　　而無論國際油價走勢如何，“石化雙雄”一路看漲的財報中卻總有一筆凈利潤大賺與煉油業務虧損的“糊涂賬”。

　　據中石油、中石化第一季度財報顯示，一季度中石油凈利潤為370億元，同比增長13.9%，中石化凈利潤為205億元，同比增長24.49%。與此同時，報告中則指出，一季度中石油煉油板塊虧損61.42億元，中石化則虧損5.76億元。

　　在多數消息靈通的民間“油商”看來，“石化雙雄”的虧損言論往往是成品油市場山雨欲來的前奏。在長期搜集信息的過程中，他們諳熟此道，卻不是全部。

煉廠虧損真相

　　除去管道運輸、交接等環節，中石油、中石化每桶油的成本大概就在25美元左右。

　　長期以來，國際油價高企、煉油成本持續高漲一直是中石油、中石化鳴冤叫屈的重要內容之一，而其間的真相到底如何？

　　“發改委至今都沒有制定對中石油、中石化煉油毛利率的核算標準，只要不高于發改委規定的最高限價，兩大公司就存在很大的利潤空間。”廣東省油氣商會油品部部長姚達明接受本報記者采訪時說。

　　據姚達明介紹，由于石化行業具有產業鏈條長的特點，煉油環節又可生產出包括汽油、煤油、柴油、化工原料和瀝青等在內的多種產品，而每種產品的市場價格又存在一定的波動性，因此具體的煉油成本核算存在一定困難。

　　但這并不影響對整個煉油業務的成本計算。以一季度紐約期交所美國西德克薩斯輕質原油（WTI）為例，4月底的國際油價為110美元/桶。依據人民幣與美元6.5：1的匯率計算，進口一桶優質原油的成本價約為715元人民幣，同時，根據國內煉制一噸汽油需要約7桶原油的守恒標準，兩大石油公司提煉一噸汽油所需要的原油成本約為5005元人民幣。

　　“當前國內93號汽油售價為每噸10436元，柴油為每噸10136元，一噸汽油的差價就是5431元，也就是說，他們的煉油毛利率接近50%，如果這都還虧損，那就干脆賣給中海油吧，中海油的煉廠一直在盈利。”姚達明說。

　　與此同時，國內煉油企業采取的不同生產方式也決定了煉油成本的差異，但山東東營一名民營煉廠負責人則向記者透露，無論是采用催化生產法，還是常壓生產法，以及成本相對更低的焦化生產法，煉油成本都不會超過毛利潤的一半。

　　“他們（中石油、中石化）煉廠的裝置和技術遠遠超過我們，我們都能賺錢，為什么他們卻虧損？更何況我們的油源還一直得不到穩定的保障。”上述東營民營煉廠負責人說。

　　除此以外，兩大石油巨頭剝離公司整體業務，獨立核算煉油板塊的行為也難逃“作秀”之嫌。

　　中國能源網首席信息官韓曉平接受記者采訪時指出，作為企業，每個業務板塊都應該統籌在整個運營框架之中，單獨核算其中某個業務環節則完全不符合企業正常的管理制度。

　　“其實這是兩大石油公司做了一個局，他們把煉油板塊和采油板塊分開，中間用國際油價來進行定價。盡管自己賣給自己，但是這個油價是按照國際上最高的油價來進行定價。”韓曉平說。