油價打個“噴嚏”，不少行業就開始“感冒”。油價的持續上漲已經影響到下游市場的零售價格，與之密切相關的行業紛紛采取提價這一方式來消化油價上漲帶來的成本壓力。

　　物流業：

　　高成本致惡性循環

　　燃油成本是貨運企業的主要成本之一。測算顯示，與物流公司密切相關的柴油價格自2009年6月以來已上漲了3410元/噸之多。迫于成本壓力，不少快遞公司不得不選擇再次提價或變相提價。

　　據了解，國內公路運輸巨頭德邦物流的貨運費用已于2月25日整體上調5%至6%。

　　另一國內公路運輸巨頭天地華宇盡管沒有直接上調運輸價格，但決定自3月1日起，“零擔”每單貨物增加1元燃油費，“定日達”每單貨物增加2元燃油費。

　　實際上，受國際油價及國內油價上調影響，從去年10月起，中通、圓通、申通、韻達、順豐等快遞公司就陸續開始上調快遞寄送價格，部分公司甚至連續兩次漲價。

　　有業內人士表示，目前快遞企業眾多，競爭激烈，即使油價和人力成本壓力很大，很多加盟公司為了避免客戶流失依然不敢提價，而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致低水平的服務和擴大基礎設施的乏力，從而造成惡性循環。這也是一到春節等節假日，快遞就成“慢遞”甚至爆倉的主要原因。

　　航空業：

　　燃油附加費漲了

　　受國際油價高企的影響，多家航空公司于2011年3月1日起上調香港、澳門等航線的燃油附加費。其中，澳洲航空所有進出香港的航線燃油附加費由原來的每段677港元上調至每段747港元。此外，國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、日本全日空航空、文萊皇家航空公司等也在“漲價”之列。

　　境內諸多航空公司早已實行了價格聯動。2月21日，境內成品油價上調第二天，國航、廈航、川航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等多家國內航空公司發出通知稱，自2011年2月22日0時（含）起，調整國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，其中，800公里以上航線每位旅客收取標準為90元，800公里以下(含)每位旅客收取標準為50元。

　　分析人士指出，油價持續上漲對廉價航空公司的影響要比傳統航空公司大得多。廉價航空公司的票價較低，利潤率非常低，如果油價再上漲10%，這些航空公司將很難保持盈利。

　　旅游業：

　　難逃被動式漲價

　　“隨著國際油價不斷攀升，部分境外航空公司調整燃油附加費，直接影響到旅行團的成本，另外燃油價格的上升也增加了汽車客運成本，因此，我們很多旅行團報價已經上漲了。”上海一家大型旅行社的負責人告訴《國際金融報》記者，這是一種被動的漲價，不是個案，是整個行業面臨的趨勢。

　　有旅游業內人士分析，油價上漲預期會對兩大類線路影響比較明顯，包括乘坐大巴的省內游、港澳游線路以及乘坐飛機的出省游線路。

　　不過記者了解到，一些組團量較大的旅行社，基本上都是與車隊簽訂全年合同，大規模采購以確保在成本核算上保持相對較穩定的水平，油價小幅度上漲對采購價格影響不大。

　　客運業：

　　出租車漲價潮涌動

　　全國人大代表、北京市常務副市長吉林在兩會期間透露，北京市出租車價格調整方案正在調研中，最終可能采取增加燃油附加費的辦法。

　　事實上，隨著油價飆漲，近來關于各個城市“打的”費上調的消息已成為人們熱議的話題。

　　“看來漲價已是必然。”在上海工作的李先生告訴記者，已經聽說上海“打的”費要漲的消息，“應對漲價的惟一辦法就是多選擇公共交通。”

　　在記者與多位的士司機的聊天中也發現，漲價將影響生意和客源是司機們普遍擔心的問題。“即使漲價了，我們也得不到好處。反而會影響生意，2009年10月起步價剛剛上調那會，我們每天開著空車在街上轉悠，很久都拉不到客。”司機劉師傅對記者說。

　　據了解，本輪各地出租車價格調整方案主要有兩種形式：一種是調高起步價或每公里單價；另一種是提高燃油附加費。如江蘇省昆山市已將出租車每3公里起步價從原先的9元調至10元；廣東惠州則將出租車運價由2.5元/公里調整為2.7元/公里；南京市計劃將燃油附加費在1元的基礎上再加收1元。