七月份，環渤海港口合計發運煤炭4748萬噸，環比增加122萬噸。其中，各港口運輸情況與六月份相比，變化不大。大秦線幾大配套港口：秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港煤炭吞吐量繼續保持低位，秦皇島港月煤炭發運量保持在1100萬噸的低位水平;國投曹妃甸港、國投京唐港月發運量保持在300萬噸左右的水平。而依靠朔黃線和黃萬線、汽運進港的黃驊港和天津港運輸繼續保持強勢;其中，黃驊港吞吐量升至1500萬噸的高位，增量達153萬噸。

在煤企限產，發運和銷售數量減少的情況下，煤炭資源收緊后，導致動力煤成交價格持續攀升，也帶動了船舶滯期費增加，煤炭市場出現回暖跡象。但煤炭市場的回暖、價格的快速上漲并未給沿海煤炭運輸帶來實質性利好。貨源調進不足、港口庫存低位仍然是制約港口吞吐量增長的最大問題，導致了秦皇島港、國投曹妃甸港、國投京唐港生產任務出現嚴重虧欠;在船舶密集到港的情況下，受卸車能力和場地堆存能力制約，黃驊港煤炭發運量沒有出現大幅增加;截止目前，黃驊港錨地壓船依然高達110艘。在煤企發運有限、鐵路運力不給力的情況下，即使八月份，電廠負荷保持高位，需求不弱;但環渤海港口煤炭發運難有增量，會繼續保持穩定。

上月底至本月初，江南、華南等地出現持續大范圍高溫天氣，用電負荷屢創新高，電廠耗煤量急劇攀升，采購補庫積極性大幅提升，到達北方港口的拉煤船舶數量不減。進入八月份，上海、浙江、廣東等地氣溫仍高達30攝氏度，沿海六大電廠日耗合計仍高達69萬噸。受煤礦限產和按照276個工作日生產影響，上游煤企發運和銷售量有限，部分優質煤發運量不足，各大主力煤企發運量繼續保持低位，而坑口煤價上漲過快，貿易商找不到合適煤源，發運數量有限，鐵路進車保持低位，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港存煤再創新低。

受內貿煤供給不足、北方港口貨源緊張等因素影響，華南地區進口煤需求有所回升，但海外礦商跟風漲價和人民幣貶值已經導致動力煤內外價差倒掛，進口商的積極性整體不高。進口煤與國內煤相比，優勢不大，促使進口煤數量沒有出現大幅增加，七月份，我國進口煤炭2121萬噸，環比竟然減少54萬噸。從產地、港口和電廠三方的運行情況來看，煤炭資源會持續繼續緊張;截止8月10日，在秦皇島港，發熱量5500大卡市場動力煤價格升至470元/噸。受立秋、天氣轉涼影響，電廠耗煤量減少;預計八月中下旬，煤炭價格將會繼續上漲，但上漲幅度有所收窄。

南方持續高溫天氣，電廠發電量增加，煤炭需求保持一定水平，六大電廠合計耗煤量保持在69萬噸左右。但由于煤礦政策性限產，導致供給偏緊，發運不足，各港口繼續保持低場存運行，船等貨情況屢見不鮮。受此影響，八月份，預計北方港口存煤繼續保持低位，進車情況難有好轉，預計各港口完成煤炭吞吐量與七月份相比變化不會很大;八月份，環渤海港口發運煤炭會保持在4800-4900萬噸之間，較七月份相比難有增量。

9月份，持續兩個多月的高溫期結束后，電廠負荷下降，煤炭需求將有所回落，煤炭市場將由前期的“供給不足、需求走強”轉回到“供需平衡”或者“供需雙弱”局面。但受煤企限產、發運和銷售數量不高，港口場存上漲緩慢，加之大秦線為期20天的“開天窗”檢修影響，預計煤炭價格不會下跌，保持穩定。