最近兩三個月，
新能源汽車產(chǎn)銷無論是同比還是環(huán)比，都屢屢超出市場預期——北京一大型券商汽車行業(yè)研究員曾對媒體表示：“我們也在不斷上調新能源汽車全年產(chǎn)銷預期，幾乎每個月都要調整一次，這都成為常態(tài)了。”
談到新能源汽車的未來市場發(fā)展時，國家發(fā)展改革委中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長陳東升也表示：“未來幾年乘用車市場將恢復到中速增長態(tài)勢，增速大概相當于GDP增長率的1倍到1.3倍;節(jié)能與新能源汽車對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展乃至我國整個經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展越來越重要、越來越迫切。”
而日前發(fā)布的《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》提出，要推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，實行公共交通優(yōu)先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行，實施新能源汽車推廣計劃，提高
電動車產(chǎn)業(yè)化水平。這更讓各方期待再度升級：“十三五”期間，新能源汽車的發(fā)展或將得到進一步解放。
私人消費已成主體
據(jù)了解，1～10月份我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛，分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
我們新能源汽車國際化趨勢發(fā)展迅猛，原因之一就是“
十二五”期間新能源汽車被作為重點項目推進。“我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的七大分類中就包括能源和新能源汽車兩類。正是在‘十二五’期間，我們對電動汽車、新能源汽車的認識才從公交進入私家車領域。”2015中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流展覽會暨技術交流研討會上，陳東升說。
隨著新能源汽車的推廣加速，私人購買數(shù)量也大大提高。據(jù)工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長孟祥峰透露，2013年至2015年8月，示范城市推廣新能源汽車大約16萬輛，推廣完成率接近50%。其中，廣州市通過各種政策措施引導，無論是新能源汽車的推廣數(shù)量，還是目標的完成比例，都在全國名列前茅。
“私人消費的需求得到了有效激發(fā)，私人消費已經(jīng)成為新能源汽車的主體。”孟祥峰說。
隨著產(chǎn)業(yè)政策的調整和技術的日趨成熟，很多領域開始跨界進入汽車領域，汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生改變。“新能源汽車的準入門檻會越來越低，非汽車產(chǎn)業(yè)的人也可以進來分一杯羹。杉杉股份今年7月發(fā)布公告表示，擬設新能源汽車基金。”陳東升說。
他預計，新能源汽車的產(chǎn)量，在未來五年全球汽車領域里面應該是發(fā)展最快的一個，“到2020年國內新能源汽車總量將達到數(shù)百萬輛”。
政策出臺促企業(yè)投入加大
近年來，我國扶持新能源汽車的政策不斷出臺。
據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠介紹，從2009年國務院發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，到2012年發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從財政部、科技部推出的節(jié)能和新能源車的示范推廣工作，到后來一系列補貼和稅費的優(yōu)惠政策出臺，從國家發(fā)展改革委就電動車企業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗向社會公開的征求意見，到電動汽車充電基礎設施的發(fā)展指南，國內12個部委相繼出臺了20多項政策，覆蓋了社會調節(jié)、市場準入和消費環(huán)境等廣泛領域。
而隨著各項扶持政策的出臺，企業(yè)也加大了對新能源汽車的投入。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“北汽新能源作為中國純電動汽車的領導者，已經(jīng)生產(chǎn)研發(fā)出了眾多深受消費者青睞的純電動車型。未來，通過增程式動力系統(tǒng)的內燃機為電池蓄電，將為實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程提供技術保證，2017年大家就可以看到我們的產(chǎn)品。”
重慶力帆實業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在承認力帆在傳統(tǒng)車技術儲備上不及大企業(yè)的同時，也透露了新能源肯定是力帆將來發(fā)展的重點：“我們要補強新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源業(yè)務上進行差異化競爭。”力帆將生產(chǎn)含鋰電池的高端新能源汽車和采用鉛酸電池作為電力驅動的低速電動車為主，通過不同的產(chǎn)業(yè)布局，在新能源汽車領域的優(yōu)勢將逐步凸顯。
在汽車的管理綱要里面沒有把混動車型劃分為新動力車型，因此，廣汽傳祺并不看好混合動力車型市場。“混合動力是沒有潛力的，日本的品牌一直在推出混動車型，我覺得是落伍了。”廣汽乘用車銷售公司總經(jīng)理肖勇曾對媒體表示。
由此可見，部分中國品牌正加大力度斥資研發(fā)新能源車型，并全面布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
新能源接入電網(wǎng)是取消補貼的借力點
“新能源汽車的產(chǎn)量攀升、前景看好，但也是依靠國家的大力補貼和支持才有如此蓬勃的氣象。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明提醒道，“進入2015年，新能源汽車獲得的補貼正在下降。補貼會逐漸取消，產(chǎn)業(yè)發(fā)展朝著市場化運作，這是符合客觀經(jīng)濟規(guī)律的必然過程。”
王俠也表示，我國的汽車市場規(guī)模龐大，但能否實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。企業(yè)的當務之急是，實現(xiàn)核心技術突破，降低成本，提高產(chǎn)品安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。
“‘十三五’的重點是要解決讓新能源汽車在沒有價格補貼情況下獲得良好運營和市場空間的能力。”徐長明指出，建設能源電網(wǎng)或者能源互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)新能源的接入，這是“十三五”發(fā)展的重點，也是新能源汽車發(fā)展所要借力的關鍵。
“電動汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，是不斷增長的移動儲能和電力消耗的大用戶，這一方面的投入應該會增強，同時對該領域技術的研發(fā)，目前也有成熟的技術和產(chǎn)品。”徐長明預計，電動汽車的能源互聯(lián)網(wǎng)終端設備的建設會發(fā)揮出巨大的作用。
能源的戰(zhàn)略實施是推動新能源車發(fā)展的關鍵。此外，針對充電基礎設施建設滯后的現(xiàn)狀，國家發(fā)展改革委等四部門不久前聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
而對動力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，清華大學教授歐陽明高透露，我國今年1～9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預計2020年有可能達到1000億瓦時。我國今年電池的投資大概接近1000億元，已有和在建的產(chǎn)能投資也超過了800億元，預計明年下半年電池供需總量基本平衡。由新能源車電池容量較小而導致的“里程焦慮”問題也將會慢慢得到解決。
2015年9月國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖(2015版)》明確指出，到2020年動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。
節(jié)能與新能源汽車將成為十大重點發(fā)展領域之一，而自主品牌將為實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供重要支持。我國新能源汽車的發(fā)展黃金期正在到來。
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