對此目標，業(yè)界紛紛指出，截至今年8月底，全國充電樁數僅為3萬個，按照充電樁均價每個2萬元，充電站每座300萬元估算，直接市場規(guī)模將達到1240億元。

    但這千億市場空間并非所有充電板塊企業(yè)都有能力分食，大規(guī)模的投資和不確定的投資回收期及收益率都給企業(yè)資本實力造成了挑戰(zhàn)。

    對于致力于布局超級充電站的富電科技而言，登陸資本市場更是其實施未來兩年建設1000座超級充電站計劃的重要前提。9月18日，重組后的威力恒隨即宣布獲得充電樁大單，稱與上海柯雄新能源有限公司簽訂了總金額3160萬元的充電樁專用設備采購合同，出售200臺大屏智能45KW直流樁。

    而借政策利好，充電樁上市公司也紛紛在資本市場收獲頗豐，據悉，在10月9日之后的幾個交易日，充電樁概念股集體暴漲。上海普天的股價已經比一個月前翻番。

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    值得關注的是，除了對充電站樁建設規(guī)模的積極表態(tài)，充電市場的進一步開放也成為充電樁企業(yè)爭相融資的重要動力。《意見》明確指出，在充電樁建設上要放寬準入，通過PPP(即PublicPrivatePartnership，一種公私合作的項目融資模式)等方式，為社會資本參與充電基礎設施建設運營創(chuàng)造條件。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。

    “鼓勵社會資本投資充電設施建設，是早在兩年前就已經明確的態(tài)度，這一次是進一步強調”，張君毅表示，“今后的充電樁建設，公私合營的混合所有制形式一定是一個切入點。”

    龐雷介紹，富電科技已經積極介入北京地區(qū)的充電樁PPP項目，在豐臺、亦莊和石景山，富電科技與經濟技術開發(fā)區(qū)、首鋼以及豐田管委會合作的充電樁建設項目都在迅速推進中。

    而來自業(yè)界的分析也對PPP模式報以極大期待。認為該模式能提高項目整體建設運營效率，降低交易過程中的各項成本。

    值得關注的是，《意見》首次明確提出，要加大對充電基礎設施的補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法。此外，“通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場準許入門檻，允許充電服務企業(yè)向用戶收費”的措施也旨在為充電樁建設和運營企業(yè)打開新的融資和盈利通道。

    政策利好所打開的是前所未有的市場機遇，這也使得充電樁相關企業(yè)更加迫切地希望加入這場大規(guī)模投資中去。

    業(yè)界分析認為，充電頂層方案已經落地，待充電國標的出臺、電改細則對配售電的權屬明確后，充電樁規(guī)模化建設將迎來真正的爆發(fā)拐點，由此引發(fā)的產業(yè)資本潮也將更為洶涌。