在上海外高橋造船有限公司的生產岸線上，一艘艘油輪和散貨輪中間“站著”一個四條腿的大家伙，這就是我國第一艘第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”。
這艘鉆井平臺總造價約60億元，中海油擁有船型設計的知識產權。它“身高”136米,“體重”3萬多噸，今年2月在上海順利出塢，兼具勘探、鉆井、完井與修井作業等多種功能，鉆井深度可達10000米。如果將它放在北京市中心3000米的上空，它的錨鏈可以覆蓋整個北京市六環。和世界上其他深水鉆井平臺相比，平臺首次采用200年一遇的環境參數作為設計條件，穩性和強度針對我國南海的惡劣海況設計，它未來的工作區域也鎖定于此。中國海油總經理傅成玉表示，通過“海洋石油981”的自主建造，使國內大型裝備制造業一步跨入世界最先進的行列，實現中國海洋石油開發從近海走向深海的夢想。
在中海油決定造船之初，外國船商怎么也不相信中國有能力完成和突破世界最先進的平臺設計建造及配套的關鍵技術。甚至有人說，不如我們來建第一條，第二條再由你們來造。但是現在我們看到的“海洋石油”981國產化率達到40% ，國內上百家承包商參與平臺的設計建造，裝備制造業隨之成長與發展。能源的重大裝備建設不僅是個海洋工程項目，更是重大科技項目。中海油工程建設部總經理金曉劍說：“在中國，我們強調的是依靠自己的能力牽頭來做，打造和提升相關產業的能力，給國家的整個造船行業提供一個機會。”
面對國外成熟的現成產品與國內正在起步、需要時間才能研發的產品，怎么選擇和平衡？“標準就是往上拔一點”，金曉劍說，“我們看的是廠家的響應速度和創新能力，如果國內廠家下決心完成，我們就給他時間。”以打造世界頂級超高強度R5級錨鏈錨鏈為例，其水下抗風浪、抗沖擊、抗變形、抗斷裂、抗疲勞等綜合機械性能都有更高級別的規定，僅有少數外國公司能夠批量生產，此前我國所需世界最高級別錨鏈一直依賴進口。當項目組將錨鏈設計參數提供給亞星公司的時候，亞星錨鏈便做出了攻關承諾，投入數千萬元進行自主研發。最終成功研制出該產品，并經大量試驗證明了其技術可靠性，在國際競爭中擊敗世界知名供貨商，一舉中標。聽說了亞星能做R5級錨鏈，俄羅斯的一家石油公司很快便下了訂單。江蘇亞星錨鏈股份有限公司去年年底在上交所正式掛牌上市，成為中國錨鏈上市的第一股，打破外國公司在這一領域的壟斷地位。這還只是亞星一家公司的成功，這根錨鏈連接起的是國內多家研制單位：上海大學承擔著氫脆拉伸試驗、寶鋼鋼鐵研究所提供錨鏈材料研究等等，共七家國內高校與研究機構參與，實現“以用為主，產學研相結合，提升產業的競爭力”的目標。
“海洋石油981”代表了當今世界3000米深水半潛式鉆井平臺的最高水平，從設計的安全性、動力定位等方面考慮，可以躋身世界前三名。今年3月起將下海進行最后的海上試航和調試，并于6月份交付使用。“十二五”期間我國將結束海洋油氣勘探作業僅局限于近海的歷史。中國海油投資150億元建造了五型六艘大型深水勘探裝備，形成3000米水深的作業裝備團隊。
據了解，目前在中國海油“服役”的11條自行建造的浮式儲油裝置系統（FPSO）中，有6條出自滬上的造船廠。我國第一艘FPSO“友誼號”已經使用了超過20年，現在仍運行在渤海灣海域,，曾被評為中國百年造船史上的十大名船。外高橋造船有限公司的30萬噸位FPSO“海洋石油117”是我國迄今為止承接的噸位最大、造價最高、技術最新的海洋工程項目。滬東中華造船(集團)有限公司建造的14.7萬立方米液化天然氣船，也堪稱"十一五"海洋油氣裝備國產化的杰作。
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