“目前，我們共推動了社會投放純電動公交車80輛，年可減少柴油消耗1361噸。”記者日前從“國網福建省電力有限公司綠色發展白皮書發布會”上獲悉，近年來，電力部門加強充電站建設，推動了新能源汽車的發展。
 
    隨著“清新福建”的提出，福建新能源汽車迎來發展新機遇。記者從福建省交通運輸廳了解到，2014至2015年內，福建將新增新能源公交車2700輛以上，每輛新能源公交車獲得15萬元至50萬元的補助。過去的一年福建省共推廣運用655輛新能源汽車，按計劃，從去年到今年，福建省將推廣1萬輛新能源汽車。
 
    產業優勢帶動消費市場
 
     “扣除補貼，實際花費的價格只有標價的一半左右。一般的純電動汽車身價20多萬元，經過財政直補后，消費者只需花費10余萬元就可以買到手。”日前，在福州海峽國際會展中心，福建省多個汽車企業推出的包括公共汽車、出租車、小汽車等車型在內的數十款電動汽車正式亮相，并對外銷售。
 
    按照此前福建省出臺的推廣政策，福建省、市將按照國家同期補貼標準1∶1對新能源汽車推廣應用予以配套補助。同時，購買新能源汽車將享受免征車輛購置稅等優惠政策。兩年省、市兩級對新能源汽車的配套補助將超過12億元。
 
    相之于傳統汽車，新能源汽車的使用成本最吸引消費者眼球，“百公里耗電13.8度，每公里花費不到0.1元。”一新能源汽車銷售商告訴記者，電動汽車除耗電成本低外，不需像普通汽車那樣保養，也省去了不少維護成本。
 
    據介紹，雖然是使用電池驅動，但純電動汽車的速度毫不遜色，目前主流時速均能達到120公里以上。記者了解到，此前受價格、續航里程和充電設施等因素限制一直未形成氣候的新能源汽車市場已悄然發生改變，由于新政的實施，不少4S店的咨詢量猛增。一電動汽車經銷商剛入駐泉州，一家租賃公司便訂購了100輛。
 
    產業格局形成
 
    福建省政府此前發布了《關于加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，從加大財稅支持力度、加大公共領域推廣力度、加快推進充換電設施建設、加大充換電設施用電支持等八方面推動新能源汽車推廣應用工作。
 
    據了解，在傳統汽車制造上，福建汽車工業的發展相對落后，但在新能源汽車產業的第一波熱潮中，福建省先行先試，成功走出了一條以混合動力為技術路線、以城市公交為商業模式的成長路徑。
 
    2008年6月，廈門金旅生產的首批45輛混合動力公交車投放杭州，福建省在全國最早實現新能源客車產業化。2009年，省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟成立。此外，還相繼成立了省汽車電子與電驅動技術重點實驗室、省新能源汽車控制系統技術開發基地等研發創新平臺。
 
    福工動力與福建工程學院合作，推出混聯式混合動力系統、插電式混合動力系統等驅動總成系統。截至目前，上述總成系統已累計搭載在20多個城市的近2000輛新能源公交車上，擁有全國五分之一的市場份額。
 
    在電機方面，閩東電機產業集群具有良好的新能源電機產業基礎。福建省福工動力技術股份公司承擔了國家“863”計劃的“增程、插電式”商用車混合動力系統，研發的新能源汽車驅動系統已為宇通、金龍、安凱等10余家客車企業配套。
 
    目前，福建新能源汽車產業發展基本具備了整車廠、動力鋰電池企業、電網三大核心要素，新能源汽車產業格局已基本形成。
 
    配套設施亟須完善
 
    記者了解到，目前新能源汽車使用的最大問題在“最后一公里”—充電樁不足，成為推廣的攔路虎。
 
    福州供電公司2010年開始就在福州市區啟動充電設施建設。
 
    雖然建設了一些充電設施，而且能實現計時、計電度和計金額充電，但數量十分有限。據了解，目前沒有市民就家用電動汽車使用充電樁提出申請。“電動車的續航能力相對較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。”業內人士稱，充電樁偏少的現狀，成為影響人們做出選擇的關鍵因素。
 
    福建省政府要求，至2015年年底，全省公交車、出租車等領域新增或更新車輛應全部選用新能源汽車。各級政府要保障充換電設施建設用地需求，在有條件的高速公路服務區配建充換電設備，積極構建高速公路城際快充網絡。同時，鼓勵投融資創新，支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。