坐莊陰謀論

　　柴油是工業的基礎原料，沒有了柴油許多企業無法正常生產。

　　凌云說，經濟快速回暖，帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升；工礦企業用油增多；漁業用油需求恢復；農業機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。

　　一位印染行業的民企負責人對《浙商》記者說，過去一階段的節能減排，拉閘限電，讓柴油用量激增，是導致油荒的根本原因。

　　為在2010年底完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策，開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。在民營經濟的發端地浙江溫州，部分地區企業每開工1天，就要停電2-4天。在浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。

　　“企業用電受限之后，為了趕生產，保進度，紛紛采取自發電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。”中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

　　但是，這些說法被相關人士直斥為“荒唐無比”，其實是在掩蓋事實。

　　河北石油業商會會長齊放回應稱：“‘拉閘限電’所造成的柴油增量，其實在油品市場供應總量中，只不過是‘九牛一毛’，更何況市場資源短缺對商家是一個絕對利好的商機，如真為市場供需關系失衡所致，市場很快會得到緩解，而不會讓‘柴油荒’蔓延。”

　　當下，國內沒有真正意義的原油、成品油、期貨、現貨交易市場。原油、成品油資源包括地煉資源絕大多數由兩大石油央企統購統銷，民企沒有資源可買，因此有人將柴油荒歸為民資擾亂市場之說并不能成立。

　　一位業內人士直言，柴油荒是由石化雙雄在內的主營單位操控而起，他所表述的操控柴油價格手法甚至堪比股票坐莊。

　　“坐莊”分為兩步，第一步主營企業開始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進柴油，積累一定庫存后導致市場柴油供應出現適度的緊缺；到9月底后，市場開始逐漸轉入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現加油站外排隊等待加油的繁榮假象。上述兩步完成之后，最后的結局為柴油價格批零倒掛，主營單位賺得盆滿缽滿。

　　事實上，網民對于坐莊更加認可，在一個壟斷市場內，這是利益集團獲得暴利的有效方式。

　　在現行指導下，中石油、中石化兩大央企在上游控制石油資源開采權，在中游控制煉油企業的生產加工權（包括國內地方煉油廠），對外掌握控制著原油、成品油的進口權，市場主體單一，石油資源在市場上得不到合理有效配置。

　　全國工商聯石油業商會建議，國家放開原油進口權，打破石油壟斷，建立多元化市場格局，讓民營企業完全參與到石油上下游產業，同時允許石化行業央企內部競爭，那么國內油價可降低30%-40%。