貝特蘭德·皮卡德(右)與安德烈·博爾施伯格
 

    全程將耗時約5個月，行程達3.5萬公里，途中將停留重慶南京
 
    綜合新華社電不用一滴燃料!全球最大太陽能飛機——“陽光動力2號”，將于今天從海灣地區起程，開始環球飛行。機翼安有1.7萬塊太陽能電池板，翼展72米，重量僅相當于一輛汽車。飛行5個月，降落12次，在重慶、南京停留兩站。其間約有40位工作人員負責控制它的飛行。
 
    路線阿聯酋起飛一路向東
 
    日前，“陽光動力2號”公布了飛行路線圖。“陽光動力2號”今天從阿聯酋首都阿布扎比起飛，自西向東飛行，依次抵達阿曼首都馬斯喀特、印度城市艾哈邁達巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、中國的重慶和南京。
 
    按計劃，“陽光動力2號”在結束中國之行后經夏威夷飛越太平洋，其橫穿美國大陸的停留地點為鳳凰城、若干中西部城市和紐約。
 
    在飛越大西洋后，“陽光動力2號”將選擇在南歐或北非的某座城市停留，并于今年7月末或8月初返回起點阿布扎比。
 
    據悉，“陽光動力2號”首次環球飛行將歷時5個月，飛行時速為50至100公里。在僅依靠太陽能動力的情況下，“陽光動力2號”的總行程約為3.5萬公里。
 
    據飛行團隊介紹，中國的兩個站點是他們根據天氣、地理位置等條件加以選擇的。而從南京飛往美國夏威夷的航段，是此次環球航線中最長、也是最具挑戰性的一段旅程。該航段直線距離為8500公里，預計飛行時間將達5天5夜。由于機艙內僅可容納一位飛行員，該飛行員將連續不間斷飛行5天5夜。
 
    如果飛行成功，這將是世界上首架環球航行的太陽能飛機。
 
    路途飛行員要專門練睡覺
 
    白天，飛機“汲取”太陽能并轉化為電能，攀升至10000米高空飛行;到了晚上，它將逐漸下降到3000米的高度，依靠儲存在電池里的多余電能繼續飛行。由于飛機沒有減壓艙，溫度落差極大。白天氣溫最高可達30℃，而到了晚上又可能會降至-30℃。因此，飛行員將穿著指尖和腳尖有保暖設備的特殊服裝，以適應溫度變化。
 
     “陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
 
    飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，為此，兩位飛行員專門進行了睡眠訓練。“你要把每天晚上睡8個小時的習慣，改變成一天睡10次，每次睡20分鐘。”
 
     “陽光動力2號”是2010年4月首飛成功的“陽光動力”號飛機的升級版，是目前全球體積最大的太陽能飛機。“陽光動力2號”重約2.3噸，僅相當于一輛家用汽車，翼展達72米，堪比波音747客機的翼展尺寸。其最大飛行高度為8500米，最高時速是140公里。
 
     “陽光動力2號”的機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料，機翼上裝有約1.7萬塊超薄高效的太陽能電池板，可為機載電動機供電。在白天飛行時，該飛機還能將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實現不用一滴燃油晝夜飛行。
 
    人物
 
    兩駕駛員都是清潔能源支持者
 
     “陽光動力2號”將由“陽光動力”項目的聯合發起人貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛。而兩人能對該項目一拍即合，皆緣于對清潔能源的熱愛。
 
    皮卡德來自瑞士家喻戶曉的探險世家。他的祖父奧古斯特曾乘熱氣球到達過16201米高空，父親雅克曾搭乘自己參與設計的潛水艇抵達馬里亞納海溝10916米處。而他自己曾于1999年搭乘熱氣球，完成了為期三周的環球旅行。“當時，我最擔心的問題就是熱氣球的燃料耗盡。所以我向自己承諾:下一次，我要不使用一滴燃料。”他說。
 
    于是，皮卡德想到了駕駛太陽能飛機。在向瑞士洛桑聯邦理工學院咨詢技術可行性時，皮卡德結識了博爾施伯格。“我一生有兩個愛好:飛行和創新。”博爾施伯格既是一名企業家，也是一名飛行員，曾為瑞士空軍服役25年。