C 瞄準海工高端攀升 轉型升級快馬加鞭
產品向附加值要效益，產業向高端要競爭力。
2010年，是中國船企轉型元年。《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將高端裝備制造列入其中，海洋工程榜上有名。在這一年，代表船舶建造最高水平的海工裝備在各大船廠紛紛出塢。
2010年6月29日，世界首艘帶自航能力的自升式海洋平臺“瑞美蒂”號在南通中遠船務成功交付。
5月28日，“十一五”國家科技重大專項，世界首艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級起重能力和DP3（動力定位三代）級全電力推進動力定位，并具備自航能力的船型工程作業船“海洋石油201”號在熔盛重工順利出塢。
合同總價1.95億美元，建造周期34個月，代表國際海洋工程裝備制造最高水平的GM4000半潛式鉆井平臺即將交付……
2010年，既是傳統船舶制造的迅猛發展之年，也是海工裝備的跨越發展之年。全球的海工裝備訂單紛紛來到中國，來到東部沿海地區的遼寧、山東、江蘇、福建、上海等地的大型船廠。傳統的船舶企業也紛紛加大投資，上馬海工生產設備。
國內大型船舶修造企業正在加速向海工制造轉型。中遠船務、熔盛重工、明德重工、惠生重工有限公司、美利昌通寶、吉寶船廠等業內領先企業紛紛推出了自己的中長期“海工規劃”，不少規模以上的船舶及配套企業中成功轉型為海工制造裝備企業，并實現了海工產品的全面覆蓋。
轉型升級，既要看船舶品種的高端變化，還要看船舶產業鏈的整體提升。這其中，船舶配套的提升至關重要，關系到船舶的增值空間被誰獲得。
有關部門統計數據顯示，隨著中國造船完工量猛增，但配套國產比例漲幅不大。原因何在？雖然我國在柴油機、發電機組、螺旋槳等船用配套設備的研發制造水平上有了很大提高，但船舶導航設備、通信設備、控制系統等船舶配套產品，還多采用國外產品，致使采購成本居高不下。目前，發動機、電子控制設備等船舶關鍵配套件的進口比例高達70%，這與發達國家船舶配套國產化率已達90%相比，差距不小。
船舶配套設備費用占總船價普遍在35%左右，能否突破配套國產化的“瓶頸”，直接關系到產品附加值留給誰。
隨著我國造船工業的快速轉型，船配企業高起點謀劃、高標準發展，配套國產化率肯定會越來越高。
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