大連海殤
7月16日18時50分，大連新港一艘30萬噸級的外籍油輪在附加添加劑時，引起陸地輸油管線爆炸，繼而引發大火和原油泄漏。經過十多個小時的撲救，大連新港輸油管道爆炸現場儲油罐的所有閥門全部關閉，火勢基本撲滅。
據悉，事故原因是油輪在已暫停卸油作業的情況下，繼續向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑，從而造成輸油管道內發生爆炸并引起火災。事故導致約1500噸原油泄漏入海，并造成一名消防戰士死亡，直接經濟損失約1個億。
據海事部門監測，此次事故造成大連港附近水域約50平方千米的海面污染，其中重度污染區約10平方千米，最厚油層厚度達30厘米。
點評 由于與BP墨西哥灣漏油事故發生時間間隔不久，大連這場輸油管道爆炸也被業內看作是“中國版BP事故”。類似的情節，詮釋著相同的道理：安全生產，是無論怎樣強調也不過分的。
與煤炭生產的作業特點不同,石油生產是地面操作,有很嚴格的標準和規范,發生安全問題的幾率并不大。如果能夠控制得好,石化生產中發生事故的概率其實非常低。可是即便如此，近兩年柴油泄漏、石化廠爆炸、管道爆炸等或大或小的事故始終沒有“消停”過。
的確，我們也必須承認，每次事故發生之后，上至國家、下至企業都能在第一時間作出反應。好比這次大連輸油管道爆炸，原本預計將封港10天進行清油工作的大連新港，由于清污工作進展順利，從20日17時起，也就是事故發生后的第4天，即全面恢復通航。
然而，我們更應該承認的是，當應對成為一種經驗,它的對面就是恥辱的教訓。對于安全生產而言，止于事后反省,事故將永無止境。
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