DNV發(fā)布未來油輪新概念船，該船采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)線型，最大程度地減少甚至勿需壓載水設(shè)置；采用液化天然氣作為船舶燃料，幾乎消除了對大氣產(chǎn)生污染的排放；采用創(chuàng)新技術(shù)將每次航程中數(shù)以百噸計的貨油蒸汽加以有效利用，堪稱DNV引領(lǐng)油輪航運業(yè)邁向環(huán)保新時代的又一重大貢獻。

　　DNV集合了其創(chuàng)新與研發(fā)領(lǐng)域的專家完成了此項創(chuàng)新，并將這種新概念油輪稱為“Triality”，意在此項創(chuàng)新實現(xiàn)了油輪性能的三大突破：優(yōu)于傳統(tǒng)油輪的環(huán)保特性優(yōu)勢；其基于現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化的可行性優(yōu)勢；其與采用燃油為船舶燃料的傳統(tǒng)油輪相比在經(jīng)濟效益上的優(yōu)勢。

　　DNV首席執(zhí)行官麥恒力（Henrik O Madsen）在倫敦介紹了基于此種新概念油輪的“Triality”未來概念超級油輪（VLCC），他說，“我相信天然氣將成為商船的主要燃料。大部分船東在2020年之前都會訂購采用液化天然氣作為燃料的船舶。作為一家國際領(lǐng)先的船級社，DNV在為航運業(yè)研發(fā)更環(huán)保的解決方案中將發(fā)揮更重要的作用，我為DNV的創(chuàng)新團隊今天展示的這個研究成果為油輪行業(yè)所做出的貢獻深感自豪。”

　　“Triality”未來概念VLCC船與傳統(tǒng)的VLCC船相比，具有下列優(yōu)勢：
 　　實現(xiàn)二氧化碳減排34%
 　　勿需壓載水
 　　消除了貨油蒸汽（揮發(fā)性有機化合物）的排放并有效地加以利用
 　　能源消耗減少25%

　　該船其氮氧化物減排可超過80%，氧化硫和顆粒物質(zhì)的減排量可達到95%，她將減少對繁忙的航線和港口周圍居民的身體健康影響。

　　該油輪采用了兩臺高壓雙燃料低速主機，采用液化天然氣作為燃料，船用輕柴油作為引燃燃料。其研發(fā)的下一階段是雙燃料中速主機和純天然氣主機的應用。

　　“Triality”未來概念VLCC船采用兩座符合IMO要求的C型壓力罐，壓力罐位于船舶上層結(jié)構(gòu)前的甲板上，可以存儲13500立方米的液化天然氣─足以航行25000海里。發(fā)電機采用雙燃料（液化天然氣和船用輕柴油），輔助鍋爐以回收的貨油蒸汽（揮發(fā)性有機化合物）為燃料，為貨油泵生產(chǎn)蒸汽。

　　傳統(tǒng)的油輪在空載時需要壓載水才能保證推進器處于浸沒狀態(tài)，并保證船艏足夠的吃水，使船底免受抨擊。此概念船采用了V型船體和創(chuàng)新的貨艙布置，使得零壓載水成為可能。其他類型的油輪例如蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和小型油輪如果采用這種新概念也可以大大減少對壓載水的需求。采用了V型船體后也減少了往返行程的潮濕表面，降低了方形系數(shù)，提高了船體能效。
 
　　傳統(tǒng)的VLCC在空載時一般需要裝載80000到100000噸的海水，海水中攜帶的微生物在排放到其他地區(qū)的海洋中可能會破壞該地的生態(tài)系統(tǒng)，負載壓載水的航程同時消耗大量燃料，壓載水艙初始噴涂及其營運過程中的維護也在困擾著船東。

　　 “Triality”未來概念VLCC船在一次往返航程中可以收集并液化500噸的貨油蒸汽。液化的石油氣將存儲在甲板油罐中，其中一半左右在貨油排放過程中將作為鍋爐燃料，其余部分將返回到貨油艙，然后在貨油排放過程中傳輸?shù)桨渡稀?br />
　　在談到建造這種概念船會增加額外成本但減少營運成本時，麥恒力明確指出，“我們完全可以建造環(huán)保性能優(yōu)良的船舶并同時獲得經(jīng)濟效益。根據(jù)我們的預測，Triality未來概念VLCC船的建造成本與傳統(tǒng)的VLCC相比可能會增加10~15%，但其整個生命周期中所減少的運營成本將達到傳統(tǒng)VLCC新船建造成本的25%。

　　DNV的首席執(zhí)行官麥恒力最后總結(jié)說，“目前 Triality還處在概念階段，建造之前還需要進行詳細設(shè)計。但是這種概念船采用了經(jīng)過實踐驗證的設(shè)備、系統(tǒng)和技術(shù)。雖然在概念上引入了很多或某些創(chuàng)新元素，但是在設(shè)計上是完全可行的。我相信此概念船會激起船廠和油輪運營商的極大興趣，第一艘Triality 未來概念VLCC船預計將會在2014年底建造完畢。”