“柴油荒”莊家

　　11月中旬的連續幾天，湖南岳陽貨車司機尹師傅因為加不到柴油而煩惱。他每天凌晨四五點起床到加油站排隊，一直等到下午4點多才加到柴油。

　　尹師傅開的貨車要加滿油至少要1500元柴油，但好幾次他只在加油站加到200元柴油。尹師傅告訴《投資者報》，目前湖南多家加油站外，等待的貨車排起了長隊，但加油站均表示“沒有柴油”。

　　到底是什么原因引起這場柴油荒呢？11月23日，國家發改委通報了6起近期查處的柴油價格違法典型案件，涉案8家企業，中石化旗下企業占兩家。

　　“如果‘柴油荒’是一場人為炒作的話，那么有坐莊能力的企業只有中國石化和中國石油了。”一名業內石油專家對《投資者報》表示。

　　一位中國石化系統內人員透露，石化雙雄操控柴油價格手法大致分為三步。第一步主營企業開始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進柴油，積累一定庫存導致市場柴油供應出現適度的柴油緊缺。

　　第二步到9月底后，市場開始逐漸轉入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。

　　第三步則是待柴油需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現加油站外排隊等待加油的繁榮假象。這三步之后，最終結果就是現在的柴油荒，柴油價格批零倒掛，主營單位卻賺得盆滿缽滿。

　　據公開信息顯示，中國石化等主營單位的柴油庫存已經連續幾個月下降，其中中國石化的柴油庫存已經從5月份開始連續5個月下降，累計跌幅達到26%。庫存連續下降與上述人士所稱的淡季補充庫存似乎自相矛盾。但今年6、7兩月的柴油表觀消費量卻印證了上述觀點。

　　統計局和海關總署數據顯示，6月份國內柴油產量為1333.8萬噸，進口柴油數量為8.3萬噸，出口柴油數量為26.9萬噸，6月柴油表觀消費量為1315萬噸左右。照此計算，7月份國內柴油表觀消費大致在1300萬噸左右，8月基本略低于這一數字，而到了9月份這一數字變為1289萬噸，基本呈現遞減態勢。

　　對于此前中國石化認為拉閘限電是引發柴油荒的原因，多名業內人士對《投資者報》表示，這是不可能的。據介紹，按照正常成本產出計算，一升正常零售價6.5元的0號柴油可發4度電左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業用電價格則在0.7元左右。“至少高出一倍的電價表明，一個工廠不可能連續兩個多月靠柴油發電。”

　　在各方壓力下，中國石化表示，11月計劃銷售柴油同比增長23%，生產柴油同比增長11%，并將加大柴油進口量以彌補國內供需缺口。